随着加拿大总理卡尼访华，新能源汽车市场像被推开了一条新的河道。加拿大宣布允许每年以最惠国税率6.1%，从中国进口最多4.9万辆新能源汽车，而且卡尼在采访中还透露，这个数字有望在五年内提升到7万辆。对于一个曾在2024年对中国制造新能源汽车征收高达100%关税的国家来说，这无疑是一记戏剧性的政策转向。
更让人意外的是，这次政策的第一个甜头，可能不是比亚迪、理想这样的中国品牌，而是来自上海工厂的特斯拉。路透社采访多位行业人士，他们一致认为特斯拉会是首批受益者之一，理由并不复杂：特斯拉早就建立起从上海向加拿大出口的操作体系，并在当地拥有39家门店的成熟销售网络。这与许多中国新能源车企在加拿大渠道尚处空白的现状形成了鲜明对比。
有人会想，加拿大既然对中国制造的新能源汽车开了口子，那最大赢家理应是中国车企。但在汽车出海的现实中，“能生产”只是第一步，“能落地”才是胜负手。落地意味着认证与合规、渠道与售后、交付与金融、品牌信任以及二手车残值管理。这套系统搭建起来，既费时间又烧钱。多数中国品牌在北美还缺乏这类基础建设，即使有价格优势，也难以即刻变成销量。
特斯拉则完全不同，它已经干过这事。早在2023年，特斯拉就从上海向加拿大出口整车，甚至带动加拿大从中国进口汽车数量同比暴涨460%，达到44,356辆。这是有真实数据和路径验证的。当2024年的关税壁垒被拉起，它暂停了中国出口，改从美国和德国供货。如今，新的协议相当于为它重新打开了熟悉的港口与物流链，只需照搬曾经的流程，就能立刻恢复供货。
即使协议中规定，一半配额必须留给售价低于3.5万加元的车型，特斯拉依旧有机会吞下更大份额，因为它的供应链调度灵活，产品线精简，产能可以更快调整匹配不同市场的需求。这种反应速度，是初入者需要数年才能追上的。
对中国新能源汽车品牌来说，这是一场短跑冲刺，而不是马拉松。第一步，要快速补齐渠道密度和售后体系，没有维修、配件与服务网络，用户的信任很难建立。第二步，把合规和认证当作主战场，加拿大的市场准入并不是“运过去就能卖”，涉及安全碰撞测试、软件适配、召回流程等一整套体系。第三步，灵活利用价格配额，推出满足门槛的主力走量车型，抢占保有量，再用版本升级、选装和金融服务做利润加法。最后，比拼的不是参数，而是“确定性”——充电网络稳定，车机体验流畅，维修响应及时，这些才是赢得本地用户长期信赖的关键。
这场竞争的实质，是把政策红利变成真实销量的“最后一公里”较量。配额、关税和价格门槛只是入场券，真正决定谁能笑到最后的，是本地化落地的速度与质量。对于中国新能源品牌来说，抓住窗口期的最佳策略，是优先在加拿大已有一定品牌和渠道基础的平台发力，缩短与特斯拉之间在系统能力上的距离。毕竟，加拿大的市场格局不会因为车源来自中国就自动重写，它只会奖励那些能把一辆车从交付做到长期运营的企业。
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