广州的秋天不冷不热，骑车正舒服。城郊的路面干净平整，偶尔混着几段石子路，正好能试试新玩意的实力。就在18号之前，我们提前摸到了新大洲本田的NS150XC。它不是一台普通的踏板车，它要给国产150cc立个“门槛价”，把ADV踏板的游戏规则抬高到一个别人不太敢碰的位置。
这台车的定价很硬气，STD版19980元，Pro版21380元。多出来的那1400元，要你换来后摄像头、尾箱、护杠这三样看得见摸得着的东西。显然，它想站在同级的最上面，成为新大洲本田的门面担当。你可以说它贵，也可以说它笃定，因为它招牌上写的不是“经济实用”，而是“旗舰”。
机械部分依旧是那颗熟悉的SDH1P58MJ。不缺静音启动，也有怠速启停，这次还传出做了专门的调校，换了新普利珠等内部件。不过骑上去，动力曲线的差别不算明显。数据很直白8500转时给你15.5匹最大马力，6500转爆发14.4牛米扭矩。这意味着，它不会用暴烈的方式来讨好你，而是把稳和持久放在前面。
外观故事又是另一种说法。它的前脸用X型LED流水灯拉出线条，像在秀肌肉。“眼线”将视觉分散到下方的透镜大灯，巧妙地分割了高度比例，让它看起来时刻抬着头。尾灯也用上了X元素，那条红色饰灯被提到很高的位置，让整个车的视觉重心抬高。侧面的短直线条简单粗练，尾部的黑色哑光塑料与彩色漆面形成反差，不拖尾不累赘。细看装配精度和漆面，它的质感的确撑得起“旗舰”二字。
它的配置清单同样带着诚意弯道ABS、TCS、NISSIN卡钳、KYB倒置长行程前减震加气囊后减震、MAXXIS全地形轮胎、可调风挡。这台车的车头用了双联版车架结构，这是更多常见在档车上的做法，稳定性比单联版踏板高。博世调校的弯道ABS值得特地表扬下坡弯进出都稳得很。
实际骑行的感觉，可以成“城市SUV多一点野性”。如果用8/2来分配，它在公路和非铺装的适应性就是这个比例。动力并不追求爆裂的瞬间冲击，但在载重范围合理时，能保持从容。如果遇上烂路，载重大一点的确会让发动机感到压力，不过悬挂帮了不少忙。
坐姿方面，它留了很大的活动空间，哪怕是190cm的朋友也能把腿伸开，不会局促。座垫软硬适中，厚度有余只是宽度一般。如果能加一个站姿骑行的专属脚踏，那它的野路信心会更强。公路上，它的灵活性与143公斤的体重和1336mm的轴距很匹配，低速顺，80km/h变道也稳。龙头阻尼很到位，既不轻飘也不僵硬。小提醒装了护杠以后，会削减车身倾角，小弯道就得更多依靠舵角去过。
烂路表现呢？它不是真正的越野猛兽，但长行程减震、165mm离地间隙、全地形胎，让它在150cc的世界里已算突出。只这些都是堆料的结果，投入的钱当然得车主自己掏。它的非铺装能力够用，姿态很正，骨子里还是一台有强烈公路基因的踏板，只是偶尔愿意去踩一脚泥。
值得一提的是，新大洲本田最近推出的6年不限里程质保，正像是为这台车量身定制的底气。品牌的自信不只是停在广告上，而是在保修政策上给你看到它对产品稳定性的把握。
它的目标很清晰这个价位、这个定位，是想让人把它和国产踏板的“天花板”联系在一起。它不追求让每一个人都心动，而是挑那些愿意为高级感和技术堆料买单的车主。你会为它的组合拳心动吗？
如果你本身就想找一台能城能郊的踏板车，它可能会进你的候选清单。如果你追求极致的性价比，它也许会让你犹豫。旗舰意味着门槛，不是每个人都需要跨过去。问题是当门槛背后站的是你想要的那种生活，你愿意不愿意掏这笔钱？
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