2月3日，九号FZ3 110系列生产线惊现“双轨制”，同款车型暗藏两个型号，近千名车主组建维权群怒斥“欺诈”。该车型采用统一销售话术、差异硬件配置、锁定固件版本、缩水实测续航，还有合格证型号差异的铁证支撑，是一款能够同时买走“顶配”与“阉割版”的“盲盒式”智能电动车。下面，一起来围观。
在证据方面，车主们揪出了“一车两证”的荒诞现实。具体而言，老款型号TDT167Z制造日期定格在2026年2月3日；新款型号TDT238Z则制造于2026年6月10日。此外，两者生产日期仅相差4个月，却在核心配置上走向了截然不同的命运——这并非清理库存，而是并线生产的“阉割局”。
固件锁定成为核心问题，且全车存在两个3C认证编号，依托于v6.5.2.5被锁死版本，出现升级进度条卡在99%、弹窗报错代码、实测速度仅35km/h等情况，这套差异系统也被车主称为“赤裸裸的阉割版”。
车辆性能现场进行“尴尬”对比，整体配置相同，同样电池，同样外壳，D柱使用车身同色饰板覆盖，并添加“FZ3 110”标识，前后轮眉外扩，配备统一外观件，保留机械式钥匙。车尾部分提供外挂式雷达和常规造型，尾灯组采用竖向两点式布局，呈常规造型。尺寸方面，老款TDT167Z与新款TDT238Z外观长宽高完全一致，定位同一车型。
硬件设计布局较为隐蔽，配备被锁定固件版本，内置阉割电机线圈，支持老款无法升级、新款正常迭代、实测续航缩水。方向盘采用统一样式，引入电子围栏，中央区域保留部分物理按键和控制驾驶模式切换的旋钮。
动力方面，该车搭载“AB版动力系统”，由统一外观+差异电机组成，其中老款电机性能孱弱，新款电机性能强劲，综合功率差异明显，综合扭矩一个天上一个地下。续航方面，其搭载统一电池组，老款实测满电仅40km，新款续航正常，配合“一车两证”操作，综合欺诈证据确凿。
车辆性能通过第三方工具进行解码实测，老款TDT167Z车主拧死转把，仪表盘数字艰难爬升，最终卡在35km/h。而旁边的新款TDT238Z车主同样操作，车辆如离弦之箭，速度轻松突破46km/h，甚至触及50km/h红线，现场目击者描述：“那个骑老款车的哥们，脸都绿了。”
综合来看，九号FZ3 110以“AB机”盲盒、信息不对称欺诈和硬件底座阉割为核心争议，旨在满足厂家“降本增效、清理库存、误导销售”心理，核心本质为典型消费欺诈案例。大家觉得近千名车主维权能否成功？评论区聊一聊！
