一台车，从武汉的智能工厂，一路开进了国家一级博物馆。10月19日，北京汽车博物馆正式向岚图汽车颁发收藏证书，岚图梦想家9成为首款被国家级工业博物馆收藏的高端MPV。 在“设计传承·创想未来”设计师之夜上，几代中国汽车设计人同场对话.从东风老“双飞燕”到岚图“鲲鹏凌云”，一条属于中国自己的设计脉络，被正式写进汽车工业的公共记忆。
北京汽车博物馆收藏岚图梦想家9
而对武汉来说，这台车的意义不止于岚图出品。它是中国车谷从燃油重镇转向新能源高地的一个具体体现，也是央企造车力量在电动化窗口期里，第一次把一台高端MPV送进国家馆藏。
为什么是梦想家9
岚图梦想家9成为北京汽车博物馆的藏品，实际上不是在收藏商品，而是在收藏节点。每一件馆藏，都要对应汽车工业进程中的关键一步。高端MPV这个品类，过去几十年几乎被海外品牌定义。能被收藏进入博物馆，梦想家9不是加长版、不是堆配置版，而是真正跳出以往造车以国外模板做改良的模式。
岚图梦想家9的“鲲鹏凌云”立标
梦想家9是全球首款配备升降立标的MPV，但没有去抄海外豪华厢式车的旧作业，而是把“天地星河”当成设计蓝本，“鲲鹏凌云”立标、“紫微星阁”大灯、“龙鳞纹”饰件，把山河意象和星辰哲学揉进车身比例里。岚图汽车高级设计总监徐琳表示：“设计原点是给世界一台属于中国的旗舰MPV，不是在国外豪车模板上做加法。东方美学在这里不是贴纹样，而是进到车身比例、功能逻辑和交互细节里，看得见也摸得着。”
从东风汽车的“双飞燕”到岚图的“鲲鹏”，形象换了，时代换了，但从自己文化里找答案的这条路没换。
馆藏是荣誉，市场和测试才是底气
作为国际博物馆，北京汽车博物馆收藏的汽车，不看发布会话术，只看这台车是不是一个时代的样本。岚图梦想家系列四年迭代，拿下销量、口碑、质量“三冠王”，形成覆盖30万至70万元的新能源MPV家族，累计用户超20万。
四台岚图梦想家9叠放并排行驶
在硬核安全方面，对于岚图梦想家9的验证也更直接。全球首个乘用车整车承压移动挑战，10.8米高叠塔、18.1吨重压下负重行驶35米。卸压后四门正常开启，车身无形变。整车双层叠加“凌空一字马”，四台梦想家9并行过减速带，验的是车身结构和虎踞底盘。这些不是参数表的噱头，是笼式车身、电池防护、主动安全协同后的体系化能力。
也正因为有过市场的投票和极限测试，岚图梦想家9的入藏才不像“品牌宣传”，更像产业的发展节点。
藏在车背后的“武汉造”崛起
把镜头从北京拉回武汉经开区，会发现岚图梦想家9的入藏，不只是岚图一家车企的里程碑。岚图生于车谷、长在车谷，是东风汽车旗下的高端智慧新能源品牌。岚图的成长过程，恰逢武汉这座老牌汽车重镇“油转电”的硬转型。
过去提“武汉造”汽车，绕不开富康、绕不开合资燃油车。现在提“武汉造”汽车，关键词变成了岚图、猛士、奕派，以及“车谷造”新能源车出海。数据很能说明问题。2025年武汉新能源汽车产量52.4万辆，同比增56.7%，占整车产量55%。 2026年上半年，武汉经开区新能源汽车产量占整车产量比重达60%。岚图供应链近地化配套率提升到45%，每卖一辆车，就有近一半零部件价值留在湖北。岚图带动30余家核心企业布局湖北，辐射430余家零部件企业，稳定就业超5万人。
岚图梦想家9融合原生全栈技术与东方美学设计
这意味着不是简单“多造了几台电车”，而是央企整车厂+本地零部件圈层+智能网联配套的重新生长。更关键的是身份，岚图是东风体系里长出的新能源央国企样本。2026年3月登陆港交所，成为“央国企高端新能源第一股”。过去合资时代是“市场换技术”，现在反过来了，中方出三电、出架构、出智能驾驶，外方出渠道和品牌资源，神龙科技这类新载体就是典型例子。岚图梦想家9之所以能成长起来，底层是武汉把新能源技术变成了产业基础设施。
从“车谷”到国家馆，中国MPV终于有样本了
北京汽车博物馆里，记录的是世界汽车工业140年。以前说到高端MPV，馆藏语境、设计语境、用户认知都在别人那边。现在岚图梦想家9入藏，它的馆藏位置很清楚，它不是“国产替代”四个字能概括的，而是把东方设计语言+新能源架构+央企体系化制造打包成一件工业样本。
从武汉的视角看，这件事更有分量。一台车从岚图云峰工厂总装车间下线，40秒一台的生产周期里，包含的是AGV、机械臂、数字排产，这些“智造”技术。驶出车谷，它去的是高端MPV市场，是海外右舵市场，也是国家博物馆的展区，这赋予了它对于车型的定义权。“武汉造”正在从“能造车”变成“能定义车”。
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（文/王太军 荆振生）
