升级收紧泊车辅助15米限制，是政策博弈还是行业配速？

有人发现，这次升级后，车和人的距离不能超过15米，否则泊车代驾辅助就自动熄火。很多人第一反应是怎么突然就收紧了？不是一直好好用着吗？尤其是国内目前只有这一家有这功能，结果反而先“挨刀”，让用户多少有点懵圈。

事情真的只因为技术限制吗？我反而觉得，这件事背后更像一场“政策与行业博弈”的缩影。技术领先有时反而是压力源，因为你比别人先一步，就容易被盯上。行业规则还没明确前，谁越新，谁越容易被调整。

我记得之前有一个朋友，他的公司研发了一种远程操控设备，比市面上任何同类都精准、灵活得多。本以为会一举成名，没想到却先被相关部门叫去喝茶，理由是“别人还没普及，你这么敏感的功能一下子推出来，很难保证安全。”这就是典型的领先者困境技术做到了，但规则还没赶上。车企遇到的这次“15米限制”，道理其实差不多。

再来看几个细节。旧版本的泊车代驾辅助，用户可以站在很远的地方操控，让车自己找位、自己停好。看起来方便，但在某些场景下，这意味着操作者和车辆之间会出现较长时间的“不可视”状态。这种情况下，一旦有第三方闯入车辆轨迹，风险就会增加。而风险不是广告里宣传的那些好处能完全掩盖的。

我更愿意把这件事读成一段行业试探。限制15米，不一定是永久政策，而是一个缓冲期。等新规则明确了，等友商们的类似功能也上线了，这个限制或许就会被放宽。这样做的好处是，既避免单家企业抢跑带来的监管压力，也让公众慢慢熟悉这种新功能的使用边界。

反过来说，这也是一种“行业配速”策略。就像马拉松，领跑的人如果速度太快，裁判可能会让他做个调整，让队伍不要拉得太散。汽车智能化也是这样，尤其是涉及远程操控、安全辅助等功能，配速有时候比技术快慢更重要。

作为用户，短期内你可能会觉得不方便。以前可以在停车场那头遥控车辆，现在必须在更近的距离才能用，这在大场景里确实有点受限。不过也别着急下，很多技术的故事，第一版看是收紧，后面反而会放松，只是没人能预测具体的时间点。

比较有意思的是，这次调整把华子也推到了一个尴尬位置功能领先，但需要等“队友”一起。于是对喜欢尝鲜的用户来说，体验上不得不慢下来。这也提醒大家，未来智能汽车的“黑科技”，很可能不会一上来就放到最大档，而是要考虑社会接受度、法律条文、甚至公众的心理适应过程。

从更大范围这次的15米，其实是智能驾驶走向普及的一道小小考题。它考技术成熟度，也考企业的耐心，更考监管的智慧。我们或许该用更长的眼光去看一步慢，可能是为了之后一起快。

不必纠结于现在的15米。等行业的规则制定完成，等更多玩家进入赛道，一些看似小气的限制，可能会变成更大胆的释放。那时，真正的智能驾驶生活，才会开始。