2025年的中国SUV市场，当所有人都在谈论新能源车如何颠覆传统时，年度销量榜单却给出了一个截然不同的答案。 根据2025年1-11月的销量数据，在竞争最为激烈的国产SUV赛道，夺冠和亚军的宝座竟然被两款燃油车牢牢占据。 吉利旗下的星越L和博越L，这两款“燃油双子星”，以超过23.7万辆和21.9万辆的成绩，包揽了榜单前两名。 这个结果让许多看好新能源“一边倒”趋势的人大跌眼镜。
紧随吉利双雄之后的，是比亚迪的宋PLUS，它以近20万辆的成绩位列第三。 然而，这个成绩对于曾经的“新能源SUV一哥”来说，却意味着明显的下滑。 榜单第四和第五名分别是元UP和长安CS75PLUS，它们的销量也都突破了16万辆大关。 而备受关注的奇瑞瑞虎8，则以超过16.2万辆的销量，稳居榜单第六位。
这份榜单揭示了一个关键的市场信号：燃油车并未退场，反而在头部市场展现了强大的韧性。 在前十名中，燃油和混动车型占据了半壁江山。 除了冠亚军的星越L和博越L，长安CS75PLUS、瑞虎8等传统燃油劲旅依然表现坚挺。 这背后，是燃油车在性价比、可靠性以及对于充电设施尚不完善的三四线市场的持续吸引力。
比亚迪虽然仍有宋PLUS、元UP和宋Pro三款车位居前十，但没有一款车型的销量突破20万辆，与往年相比势头有所减弱。 而一些新势力品牌则表现惊艳。 例如，小米的首款SUV车型小米YU7，上市后销量迅速突破11.4万辆，排名第15位。 另一款新车型钛7，上市仅三个月销量就突破了5万辆，冲到了第45名。
在高端市场， 旗舰车型问界M8和M9销量分别超过了13.3万辆和10.8万辆。 其中，问界M9作为一款均价超过40万元的豪华SUV，能突破10万辆销量实属不易，这也使其在50万级豪华车市场中持续领跑。 不过，从总榜排名来看，问界M9位列第19名，并未进入前15的头部阵营。
在中段市场，竞争同样激烈。 零跑C10、宋L DM-i和吉利缤越的销量均在12万辆以上。 银河星舰7、银河E5、海狮06等车型销量都超过了11万辆。 而零跑C11、问界M7和深蓝S05等车型则在8-9万辆的区间内表现活跃。
榜单的后半部分，则汇聚了大量满足不同细分需求的车型。 AION Y销量超过了7万辆。 零跑B10、长安UNI-Z新能源、哈弗猛龙PHEV、深蓝S07、捷途旅行者和比亚迪唐等车型销量均超过了6万辆，表现稳健。 一些主打个性化或高端的车型，如坦克300、理想L9、蔚来ES6、坦克500新能源等，销量则在4-5万辆之间。
纵观整个榜单，一个鲜明的特点是市场集中度在加剧。 销量突破10万辆的车型构成了第一梯队，而头部车型的优势非常明显。 特斯拉Model Y虽然不在这个“国产SUV”榜单内，但若放在整个SUV市场看，它以超过35.9万辆的销量形成了断层式领先，比第二名多出近16.4万辆。 这反映出消费者在购车时，品牌和产品口碑的效应愈发集中。
2025年1-11月的国产SUV销量榜，就像一面镜子，照出了当前中国汽车市场的复杂与多元。 它不再是简单的“电车取代油车”的线性叙事，而是进入了新能源与燃油车并存、各自凭借核心优势争夺用户、市场内部剧烈分化的新阶段。 消费者的选择变得更加理性，他们不再纠结于动力形式，而是更关注产品本身能否在空间、智能、可靠性和成本之间取得最佳平衡。 这场没有终局的竞赛，才刚刚进入最精彩的章节。
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