说起驾驶证被停用，这事儿真不小，尤其是像长治交警最近点名的13人，记分满了12分，结果还不去参加规定的满分学和考试。说实话，这数字一看就挺扎心，13人对一个地级市来说，数量不算多，但背后藏着的安全隐患可不小（这是样本有限，估计实际违规人数可能还多）。
我记得去年跑供应链那会儿，跟一家司机朋友聊起这个事，他说：别人能遵守交规，我们得省心，谁管这些乱糟糟的学考试。当时我懒得反驳，只是心想，这逻辑听上去，和你买车不看质量一样，先花钱再说。
这个停用措施，其实就跟研发新车必须关卡一样。你得过每一关，不然车子就没法上线。驾驶证也是，满分了就得重新学拍考核证，不然就像新车没做完测试，不能上路。差别在于，这事情没啥软启动，不交卷直接就停用，忒干脆。
说到这里，我刚才还翻了下笔记，看到一次在4S店碰到两个车主讨论同价位车。A说：这个价位的日系车动力明显平顺。B不服：国产车的配置真香，尤其是智能交互，远超那些老牌。这两者的实操差别很细微。日系车开起来安心，但你去小修厂换个件，工时费低，配件也易拿到；国产车技术更新快，但供应链波动，偶尔配件还得多等两三天，这就是供应链和研发进度走得不均匀的直接体现。
本来说满分教育制度能逼着司机回炉重造，提高安全意识，但我得说，这种一次性的大块头惩罚有点偏激。毕竟不少人是因为偶尔失误才满分，彻底停用，惹得他们上哪儿学？谁来监督考试公正？（说到这我突然卡壳了，实际上考试环节到底有没有被监督，信息透露很少）
是不是有更柔和的办法？譬如分层教学或者定期提醒而不是直接停证，这样才能真正从根本上缓解违规驾驶问题。反正我猜，长治的这波操作也许是刚需出铁拳，毕竟之前违法率估算在5%-8%（样本少），没点硬招不成。
顺便问问，大家你们开车累积12分，有没有想过被停用后该咋办？我一个朋友就抱怨：做这满分学太折腾，网上课程别提了，忙都没时间认真学。
这不，满分教育其实不难理解。设计它的好比，你家冰箱坏了，上门维修前必须先读一遍说明书，要不你光找茬不动手，老坏着谁顶得住？但供应链压力也是真实存在的，想想研发一个新功能，就像冰箱加个智能感应灯，零件一来就得组装，供应链卡壳，整个车子就得歇脚。驾驶员教育也是一样：不给合格成绩，证就不能用，这就像生产线不达标，车就不能发车。
我刚才那句话有点绝对。说停用就停用确实严肃，但譬如长期合作的司机，多数情况下，交警还是会给一点时间和提醒窗口，毕竟停用着实影响大，这里面有人情味和执行尺度的平衡（这段先按下不表）。
还有就是，这次公告里明显强调，考试合格的，记分予以清除，但有没有想过，很多人完成学但考试不通过，就像掉进了绑定回路里？这真是心理负担，得费多少劲才能拿回那个证？你觉得这种反复的被绑，是纯粹逼着大家学规范，还是变相增加了道路管理的负担？
我问过修理厂那个老王，他直白说：你说这满分学，他怕麻烦比啥都急。车子的机械毛病还能修，人的意志错误修不完。我同意他这话，人不是机械，有时候理解和改正别扭的驾驶惯，得多点耐心。
我没细想过，为什么有些地方对违规处理这么硬？是不是跟当地司机素质整体、当地执法力度有关？这估计需要更多数据佐证吧（估计，完全没掌握确切数据）。
临场小计算一下，假如一辆车百公里油耗8升，当前约7元/升，粗略算每百公里油费56元。长期违规导致停用影响通勤效率，间接成本估计不下这个数字的两倍。你想过这个经济损失有多让人头疼不？
写到这，我突然想起之前同事的抱怨，学车时紧张兮兮，拿到证特别有仪式感。结果驾照一满分，这证好似没用过的备用钥匙，被封尘了。人心里其实都知道，学不是玩笑，但执行确实有点让人难以忍受。
那你说，现在这种满分学考试制度，还能不能成为真正让人自觉遵守交通法规的利器？还是只是个被动刹车，硬杠罢了？这点，我承认，拿不准。
最近我看到路口那些红绿灯的倒计时数字不断跳动，让人心里有点微妙感觉——红灯的时间很短，好像给违规司机留条后路的暗示？说到这，我得先停一下，下一回聊聊交通信号优化和驾驶心理，这段先按下不表。
倒是想问问你，开车路上遇到那种满满排队的交警盯着你，你的心跳会不会突然加速？那种小动作，啧啧，真不是啥证的分数能表达的紧张感啊。
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