宝马i3从35万跌到17万，北京4S店销售说了句话让我犹豫了三天，最后还是没下单

宝马i3从35万跌到17万，北京4S店销售说了句话让我犹豫了三天，最后还是没下单

那天在充电桩旁边遇到个开i3的哥们儿，聊到续航他笑了笑：“表显还剩120公里，我现在不太敢上高速。”这是辆官方标526公里续航的车，他刚从市区开过来，空调开了一路。我看了眼他的仪表盘，行驶公里数才8000多。

这让我想起上个月在亦庄那家宝马店里的事。

展厅里的红色标签

周末路过展厅，i3车头贴着“限时特惠”。销售递过来的报价单上，裸车价写着17.8万。我愣了几秒，这车指导价是35.39万。

“库存车？”我问。

“准确说是压了四个月的准新车，PDI都做过。”销售指了指后面停车场，“那边还有七台，电瓶可能需要激活一下。”

他接着说了句让我印象深刻的话：“现在买宝马的，十个里面七个原本预算不到20万。”

我在展厅坐了半小时，看着进来的年轻人一拨接一拨。有个穿着冲锋衣的小伙子直接问能不能再降两万，销售说这已经是底价了，比汉EV顶配还便宜。小伙子犹豫了会儿，说回去跟女朋友商量商量。

账面数字和实际体验

我那个开i3的朋友，去年12月提的车。他给我看过一张截图，冬天从通州开到大兴机场，全程暖风24度，到地儿续航掉了147公里，实际才跑了82公里。

“高速上看着续航往下掉，那种感觉挺微妙的。”他说这话时正在充电桩前等着，“快充40分钟倒是够用，就是得提前规划好路线。”

他还提到个细节。车机语音识别率不太行，说“打开车窗”没问题，但想让它同时调低空调温度就转不过弯来。现在他基本只用CarPlay，车载导航都懒得碰。

有次他托底了。地库出口有个坡度，底盘磕了一下。去4S店检查，师傅说这车离地间隙确实偏低，让他以后注意点。修倒是没花钱，就是心里有点膈应。

保养账单和那个12万

朋友给我看过他的保养记录。首保花了1280元，国产电车基本四五百就够了。他当时还挺淡定，觉得宝马嘛，贵点正常。

直到前阵子他问了句电池价格。

“12万多。”他跟我说这数字时，声音有点飘，“师傅说这还不算工时费。而且只能在4S店换，去外面修电池管理系统会锁死。”

我算了笔账。这车开个三五年，电池多少会衰减。到时候换还是不换，是个问题。不换吧，续航会越来越短；换吧，这价格都够买辆新的国产电车了。

二手车残值也不乐观。我在某平台看了看，一年车龄的i3，标价普遍在18万上下。新车都降到17万了，二手的自然更不好卖。

那些年轻人的选择

4S店销售跟我聊过一次数据。今年i3的客户群体，25到35岁占了六成。这些人原本看的是十几万的车，突然发现宝马降到这个价位，心态就变了。

“很多人提车第一件事，就是问能不能加装更好的车机系统。”销售说，“他们对蓝天白云标有好感，但对智能化要求也高。这两者有时候挺矛盾的。”

我在提车区见过一个姑娘，看着二十六七岁，提的是白色i3。她站在车旁边拍照发朋友圈，配文是“终于开上宝马了”。销售在旁边等着她办手续，顺便跟我说这姑娘本来看的是Model 3，但觉得特斯拉“太普通了”。

沈阳工厂和那些零件

i3是沈阳铁西工厂造的，国产化率超过80%。但我查过，电机还是德国进口的，电芯虽然是宁德时代供货，却是特供版本，跟国产车通用的那批不一样。

这意味着什么？维修成本和配件供应，可能不如纯国产链条那么灵活。朋友说他车上有个传感器坏了，4S店说要从德国订，等了两周才到货。

技术迭代也是个问题。i3用的CLAR平台，本质上是燃油车架构改的。底盘调校确实有宝马的底子，但电池包布局就谈不上多先进了。比起那些生来就是纯电平台的车，总感觉差了点意思。

朋友圈里的那个问题

朋友上个月在朋友圈发了条动态：“开了半年i3，问我值不值，我只能说因人而异。”

底下有人评论问，后悔吗？

他回了句：“不后悔，但重新选的话，大概率会多看几款再决定。”

我理解他的意思。17万买个宝马，这事本身挺有诱惑力的。但买回来之后的体验，跟想象中可能有些出入。续航焦虑、智能化短板、维保成本，这些都是要面对的。

上周末又路过那家4S店，展厅里的i3还在。红色标签依然醒目，只是围观的人比之前少了些。

我站在门口看了会儿，想起销售说的那句话——现在买宝马的，十个里面七个原本预算不到20万。

这或许就是答案吧。