近日，一组捷豹路虎揽胜极光L的促销海报引发市场关注。海报显示，2024款揽胜极光L SE驭光尊耀版和HSE凝光限定版分别以23.98万元、26.98万元的"骨折价"出售，较原指导价直降19万至20.6万元。尽管奇瑞捷豹路虎官方未统一发布促销信息，但全国多地经销商证实，当前揽胜极光实际成交价普遍突破20万元区间，部分门店还可叠加置换补贴及地方补贴。
高端市场冰火两重天
在豪华车领域，捷豹路虎正经历着魔幻现实主义的分裂行情。2025财年数据显示，其在中国市场斩获三个细分市场第一：70万元以上豪华SUV市占率第一，揽胜稳居百万级SUV销冠，卫士称雄70万-100万元级市场。但亮眼的成绩单背后，是合资板块的断崖式下滑——奇瑞捷豹路虎全年交付量同比暴跌34%至3.35万辆，净亏损1400万英镑，与上年3600万英镑的盈利形成强烈反差。
这种撕裂感在终端市场愈发明显。成都某4S店销售人员透露："揽胜极光实际成交价早就在20多万，这次促销只是把潜规则摆上台面。"西安经销商更直言不讳："这是2024款国产车清库存，进口版价格依然坚挺。"数据显示，发现运动2025款探享特别版经销商报价21.9万元，较指导价直降18.09万元，折射出合资产品线全系承压。
经销商网络大撤退
市场寒冬直接冲击销售渠道。武汉某经销商坦言："我们已有大半年没卖车，现在只做售后维保。"合肥中升汽车则选择转投新能源品牌。百度地图显示，北京、上海等一线城市多家捷豹路虎4S店显示"暂停营业"，曾经遍布全国的经销商网络正在经历深度洗牌。
业内人士指出，捷豹路虎在华困境源于双重挤压：一方面，BBA等传统豪华品牌价格下探，挤压其50万-80万元市场空间；另一方面，理想L9、蔚来ES8等新势力车型崛起，分流高端消费群体。更严峻的是，其合资板块产品迭代缓慢，电动化转型滞后，与进口业务形成"高端撑场面、合资拖后腿"的畸形结构。
电动化破局进行时
面对困局，捷豹路虎选择与奇瑞深度绑定。2023年6月，双方签署战略合作协议，复活"Freelander神行者"品牌。根据规划，该品牌将独立于现有产品序列，由捷豹路虎设计团队主导造型，奇瑞负责工程研发与生产，首款插电混动车型将于2026年下半年登陆中国市场，并有望出口海外。
这一合作被视为传统豪华品牌转型的范本。中国汽车工业协会专家表示："相较于其他外资品牌单打独斗，捷豹路虎选择借力奇瑞的本土化研发能力和新能源技术储备，有望在电动化赛道实现弯道超车。"目前，神行者品牌已发布全新标识，规划三款新品，展现出加速布局的决心。
从"以价换量"的权宜之计，到"借船出海"的战略转型，捷豹路虎正在中国这个全球最大汽车市场书写新的生存法则。当传统豪华品牌的溢价能力遭遇挑战，如何平衡进口业务的"面子"与合资业务的"里子"，或许将成为其破局的关键。（图片来自网络 侵权联系删除）
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