2026年5月，iCAR V27以3155辆上险量微弱领先捷途旅行者的3146辆，优势仅9辆，是双方所有对比中差距最小的一组。
在硬派风格SUV市场，捷途旅行者凭借近半年的深厚积累仍保有总量优势，而iCAR V27则凭借华南和高线城市的爆发力实现单月反超。
两者单月几乎打成平手，但捷途旅行者的累计领先已超过1.2万辆，iCAR V27的追赶之路依然漫长。
从全国总量看，iCAR V27五月仅多卖9辆，环比4月（3594辆）下滑12.2%，在前期高增长后出现阶段性调整。
捷途旅行者则环比下滑18.4%（4月3857辆），同样处于调整通道，但降幅更大。
近半年累计，捷途旅行者（24618辆）领先iCAR V27（12216辆）约1.24万辆，月均领先超2000辆，这一优势仍极为稳固。
捷途旅行者今年1月曾达4878辆的峰值，此后逐步回落至3146辆，但仍保持主流体量。
iCAR V27作为新车型，从1月168辆快速爬坡至4月3594辆的峰值，5月小幅回落至3155辆，爬坡速度惊人但稳定性有待验证。
两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级分布存在显著差异。
捷途旅行者在一线和新一线城市销量占比约32%，iCAR V27约40%，后者对高线城市的依赖度明显更高。
绝对值上，iCAR V27在华南（广东）和一线城市（北京、上海、广州）形成绝对优势，捷途旅行者则在华东（江苏、浙江、福建）保持领先。
iCAR V27是典型的“高线城市集中引爆”式布局，捷途旅行者则是“南方广域渗透”型。
区域布局呈现“捷途华东称雄、V27华南突破”的格局。
捷途旅行者前三区域为华东1033辆、西南454辆、西北348辆，以华东为绝对核心。
iCAR V27前三区域为华南529辆、华东901辆、西南412辆。
华东是双方最大战场，捷途旅行者仅领先132辆，优势已极为微弱。
华南iCAR V27以529辆大幅领先捷途旅行者的230辆，广东一省420辆对183辆，差距悬殊。
西南双方接近，捷途旅行者以454辆领先iCAR V27的412辆，四川、云南贡献主要增量。
捷途旅行者在七大区中的华东、西南保持领先，但iCAR V27在华南的突破已形成实质性威胁。
从车型定位与热销城市推断用户画像，捷途旅行者的买家以南方家庭和户外爱好者为核心，年龄28-40岁，购车动机中硬派造型、性价比和轻度越野能力权重高，兼顾城市通勤与周末出游。
iCAR V27的用户以一线城市年轻科技群体为核心，年龄25-35岁，对新能源、智能化配置和硬派设计有较高追求，购车决策受科技感和城市圈层驱动。
iCAR V27在北京、上海的领先与其中高端定位和渠道策略密不可分，捷途旅行者在南方新一线城市的坚守则反映出其性价比的吸引力。
一个隐性的信号是：若iCAR V27能维持高线优势并拓展南方市场，而捷途旅行者持续在3000辆附近调整，iCAR V27有望在下半年实现累计反超。
总结来看，五月上险量iCAR V27单月险胜，但捷途旅行者的累计优势依然稳固。
