别克这回是来真的，高端新能源子品牌“至境”亮出底牌，2026年把重心扎进新能源赛道，电和油都要变聪明，叫一个“油电同智”。
两台重磅新车已经把不少人心里搅得直打鼓：一台是面向20万级家庭的中型插混SUV至境E7，一季度就要亮相，年内上牌；另一台是中大型高端MPV至境世家纯电版，最高续航632公里，预计上半年见真容。
有人听到这消息，心里一激灵：车圈这盘棋，合资能不能把子落稳？
一个二胎奶爸老张，单位门口碰上销售顾问，话没几句就聊到E7。
“预算就那二十来万，通勤得省心，周末带娃跑个来回不能心虚。”他边说边掏手机看配置。
顾问笑：“这车分体式大灯，上面一圈C形日行灯，晚上一亮挺有辨识度。下方远近光是弯钩状，前脸贯穿式散热口是往下的走向，看着还挺有威严。”老张瞅了两眼图，“中不中？看着有股子劲儿。”
外形之外，他更关心智驾。
“城市堵车烦得很，高速也想轻松点儿。”顾问指着车顶的那枚“小个头”激光雷达：“搭的是‘逍遥智行’辅助驾驶，背后靠Momenta R6强化学习大模型，城区和高速都能支持辅助。”这话说到点上，老张心里咯噔一下，觉得这车像给日常通勤塞了个“聪明搭档”。
车身尺寸也不含糊，长宽高分别是4850/1910/1676毫米，轴距2850毫米，够个头。
配的20英寸旋风式轮毂，高速跑起来减少点风阻，尾部贯穿式尾灯内部是羽翼式光源，夜里一看就知道谁是谁。
内里那套感觉也算稳。
和至境L7思路差不多，三辐式多功能方向盘，小尺寸液晶仪表，悬浮式中控屏把信息都拢到眼前。
屏幕下方保留一排实体键，盲操作更顺手。
芯片用的是高通骁龙8775P，车机反应更跟手。
后排还会配一个折叠屏，前后都是电动天窗，座椅功能有望拉满，家里老人孩子坐着也舒坦。
老张最在意还是那套动力。
至境E7搭载真龙插混Pro系统，1.5T发动机最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米，电机最大功率165千瓦。
CLTC纯电续航210公里，综合续航1600公里，通勤走电，长途不怵。
底盘配的是预瞄式RTD连续可变阻尼悬架，路面情况一变，阻尼跟着调，乘坐更安稳。
顾问补一句：“这套组合就像一把折叠伞，晴天智能，下雨也不慌。”老张听完的表情，从犹豫变笃定，“这车，看着就稳当。”
另一边，企业行政小李也盯上了至境世家纯电版。
他要的不是小打小闹，客户接待要体面，团队出行要舒服。
“开出去得有里有面儿，还得跑得远，不掉链子。”司机师傅插话：“那台纯电版外形跟插混版差不离，前脸是封闭式面板，分体式大灯，LED日行灯是弯钩状，和中间的饰板连成一体，底部大尺寸散热口也很抢眼。”小李点点头，眼神停在车身数据：长宽高5260/2023/1820毫米，轴距3160毫米。
和世纪一比，车长多30毫米，宽度多43毫米，高度低47毫米，轴距多30毫米。
也就是更修长、更稳重，气场扑面而来。
侧面细节拉满，整个车窗区域做了熏黑处理，双色车身的视觉效果挺有范儿，第二、三排隐私玻璃照顾到乘客私密性，电动侧滑门更讲究上下车体验，门把手隐藏式，轮毂造型也带个性。
尾部贯穿式尾灯和后车窗融成一体，夜间照明时像一条光带，既有科技味儿也有仪式感。
座舱内用的是贯穿式大屏组合，液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏一溜儿铺开，高通骁龙8775P芯片在车机里边坐阵。
再加上50英寸AR-HUD，让驾驶者不用低头看信息，视线更连贯。
中间岛台把手机无线充电板、储物槽、双杯架都安排明白，商务出行的细节被拿捏得妥妥的。
智驾层面也有看点，逍遥智行高阶辅助驾驶上车，城市NOA、高速NOA、全类型泊车辅助都支持，给到的是一套更完整的驾驶辅助体验。
动力更直接，前后双电机，最大功率分别是332千瓦和150千瓦，提速有劲儿。
续航给两种版本，CLTC 601公里和632公里。
小李看着数据笑了，“这就像一艘移动会客厅，走哪都体面。”司机师傅接话：“晚上那贯穿尾灯一亮，谁看了不说句漂亮？”
别克把这两台新车排进2026年的队列，意思很明确，发力新能源，智能这条线要继续拉长。
燃油车新款暂时没有消息，不排除昂科威Plus、君越、君威这些在售车型做升级，原有车主也能搭上智能化的顺风车。
这个路径在车市里不算稀奇，近几年新能源渗透率一路向上，合资品牌也在补课，一方面打造全新电平台，一方面给燃油车加智能化功能，让老用户也觉得“这波真香”。
有人问，至境E7到底适不适合家用？
用车场景摆在这儿，城市通勤走纯电，周末跨城跑个来回也不虚，智驾在拥堵路段给点力，家里娃睡着的时候，路面波动都被可变阻尼悬架消化。
还有人问，至境世家纯电版能不能撑得起商务场面？
车长超过五米二，轴距三米一六，车内大屏加AR-HUD，侧滑门拉开的一瞬间，体面就已经站到台面上。
再看续航，632公里那版单日奔波不用过分担心电量，车队运作会更顺手。
一位车评圈的朋友聊起灯光设计，调侃说别克这波“细节拿捏”，前脸的C形日行灯像给车脸勾了一笔神韵，弯钩状远近光也像把目光拢得更锐。
至境E7尾部羽翼式光源，夜里一亮就像振翅，至境世家那条贯穿尾灯和后车窗做融合，科技味里透出点高级的克制。
有人爱这份克制，有人偏好更张扬的风格，选车这事归根到底还得看谁的日子更贴近自己的路。
行业里对智驾的关注也越来越真实。
逍遥智行背后有强化学习大模型做底，相当于给驾驶辅助装了“会进步的脑子”，城市NOA和高速场景里都能给出辅助。
很多人第一次用到这类功能的心情跟坐过山车一样，先是紧张，慢慢就放松，后来甚至离不开。
有人开玩笑：“智能这玩意儿，用得好是助手，用不好是拖油瓶。”这句话听起来轻松，背后也是对系统成熟度的考量。
别克在至境上放入激光雷达和更强的算力，思路是把硬件栈打好，再通过软件迭代去把体验堆起来。
插混这条路在国内很受欢迎，油价有涨有跌，电价可控，插混能把通勤成本压下去，又能兼顾长途。
家里没有固定充电位的用户，也能靠混动把焦虑摆平。
电动MPV这两年也火，市面上的选择越来越多，空间、静谧、智联都在往上堆。
合资和自主在这条线上都在发力，谁能更懂中国用户的日常，就更有机会。
别克把至境世家纯电版推到更高的定位，思路很明白，把商务接待和大家庭出行这两个高频场景拿下，车里车外的细节都要经得住挑剔眼光。
路过展厅的老张再次跟顾问对话。
“周末我从郑州到洛阳，来回差不多三百多公里，这车综合续航够不够？”顾问摊手笑：“综合1600公里的账摆在这儿，你就放心开。”老张咂咂嘴：“这回中不中？”顾问回一句：“稳当得很。”另一边的小李让司机师傅试乘了一圈，回来一句话：“客户坐上去不尴尬，员工坐一天不累，这就对了。”
有人还关心价格和配置包，这些得看后续公布；还有对智驾实际体验、能耗表现的期待，也得等实测数据出来。
合资品牌在新能源战场上走到这一步，背后一样有历史包袱，也有体系优势。
别克这次用“至境”打开新的窗口，油电同智留了一盏灯给燃油车用户，新能源把火力往前推，棋还没走完，局面已经更热闹。
读者心里多半也有盘算：家庭侧重均衡的看E7，商务追求体面和稳定的看至境世家纯电版，挑哪个都是自己的生活方式。
话到这儿，很多人会在评论区对着参数打趣，那些数字不是冷冰冰的表格，而是每个出行场景的影子。
通勤路上的安稳感，跨城途中不焦虑的踏实，会客时的气场，这些是车的“情绪价值”。
别克这一波，新车的技术堆料和场景覆盖都在往这个点上靠。
有人反问，这些智能和续航真能打动人吗？
每个人心里的尺子不同，落在现实里，车得对上自己的生活节奏。
棋盘还在摆，等一季度的E7亮相，等上半年的至境世家纯电版落地，等那天实车开上路，见真章。
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