上汽大众首款增程SUV，ID.ERA 9X的消息讨论度挺高。很多朋友一看到大众做增程，第一反应就是，德系品牌也开始卷“冰箱彩电大沙发”了？但如果仔细看这台车的信息，它还真不只是堆配置这么简单，反而更像是冲着家用大六座市场来的。
先看尺寸，ID.ERA 9X的长宽高分别是5207mm、1997mm、1810mm，轴距3070mm。这个数据放在现在的SUV市场里，已经是妥妥的大块头了，也是大众品牌目前尺寸最大的SUV车型。这种车停在路边，你不用认识它，光看体型就知道不小。
外观上还是比较典型的德系思路，没有走那种特别夸张的路线。前脸用了封闭式设计，配上贯穿式发光LOGO和灯带，新能源味道是有了。侧面用了隐藏式门把手，还有电动伸缩踏板，这些配置以前很多人觉得是豪华车才有，现在也开始往家用车上放。车尾则是贯穿式尾灯，加上智驾状态指示灯，晚上辨识度应该不会低。
有意思的是，大众以前给人的感觉一直是偏稳重、偏保守，现在在新能源车上也开始做发光车标、隐藏门把手这些细节，说明市场确实在倒逼传统品牌改变。因为现在不少家庭买车，已经不是只看发动机和底盘了，颜值、科技感、上车那一下的仪式感，也变成了真实需求。
空间方面，这台车采用2+2+2的六座布局。第二排独立座椅，这种设计对二胎家庭或者三代同堂出行确实更友好。很多人买大SUV，说是七座，但第三排更多只是应急，真要长时间坐人，舒适性往往一般。而六座车中间过道更方便，老人小孩上下车也更从容一些，这种细节其实比多一个座位更有用。
车内是环抱式座舱，中控双联屏，另外还有氛围灯、后排娱乐屏这些配置。材质上用了纳帕皮和母婴级面料，空调还是无直吹设计。现在很多车企都在强调“奶爸车”“家庭车”这个标签，车已经不只是通勤工具，也成了移动客厅。尤其是有孩子的家庭，对座椅触感、车内空气、后排体验这些地方，确实会更在意。
动力部分，ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T EVO II增程器。很多人一听EA211就熟，因为大众不少经典车型上都能看到这套动力底子。这次放在增程车上，热效率做到了38%-40%，说明大众并不是随便拿一套发动机应付了事，而是做了专门调校。
电池有两种版本，分别是51.1kWh磷酸铁锂和65.2kWh三元锂，CLTC纯电续航都超过400km，满油满电综合续航突破1600km。这个数据对家用用户来说还是很有吸引力的，平时市区通勤可以当纯电开，长途又没有补能焦虑。毕竟现在不少人不是不想买新能源，而是怕节假日排队充电，这种增程路线，就是在解决这种很现实的问题。
四驱版双电机综合功率380kW，峰值扭矩660N·m，账面参数已经不低了。亏电油耗官方数据是6.27L/100km，对于这样一台5米多的大SUV来说，也算是可以了。虽然官方数据和实际用车多少会有差异，但是能把大车、四驱、长续航这几个东西放在一起，确实说明它想兼顾的东西很多。
智能配置上，ID.ERA 9X搭载Momenta R7智驾系统，还配了激光雷达，可以实现无高精地图的全场景辅助驾驶。以前很多消费者对大众的印象是机械素质不错，但智能化不算特别突出，现在把激光雷达也安排上了，明显是在补这一块短板。尤其在现在这个市场，不带点高阶辅助驾驶，很多用户连试驾兴趣都不一定有。
底盘部分用了双叉臂前悬、五连杆后悬，还带空气悬架和后轮转向。最小转弯半径4.85米，这一点对于大车来说其实很关键。很多大型SUV看着很气派，但进地库、掉头、窄路挪车的时候，真的是有点折磨人。后轮转向这个配置，就是让大车开起来没那么笨重，不然车再大，家里那位开不了也是白搭。
安全方面，高强度钢占比86%，配了10气囊和六维电池防护系统。对于家用定位的车型来说，安全这块没什么花哨的，配置到位比什么都重要。尤其现在很多家庭买车，一辆车就是全家人一起坐，大家对于车身结构、电池保护这些东西，也会看的越来越细。
从目前公布的信息来ID.ERA 9X比较像是大众针对中国家庭需求做的一次集中回应。要大空间，要六座，要长续航，要智能驾驶，还要保留一点德系车一贯的底盘和机械质感。以前很多人觉得传统合资品牌在新能源市场动作慢，现在大众这次是真的开始下场了，而且一下子就瞄准了竞争最激烈的家用大SUV赛道。
还有一个很现实的问题，就是现在不少家庭买车预算越来越集中，一台车往往要同时承担接娃、通勤、长途、自驾、老人出行等多个任务。所以车企也不得不把产品做得更全能一点。ID.ERA 9X这种大六座增程SUV，本质上就是在回应这种“一车多用”的用车现状。
目前这台车还没有公布正式售价，只说了即将开启预售。对于很多关注大空间新能源SUV的朋友来说，接下来最值得看的，还是价格到底有没有诚意。毕竟现在这个级别的车，不是没有产品，而是谁更懂普通家庭到底要什么。
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