刚翻了下票房，去年中国车市大概卖了3,200万辆。这个数字不是随意瞎猜，是几大行业报告拼凑出来的，虽然样本不够大，但大致能反映出个趋势：虽然经济气氛有点紧，但车市似乎还在稳中有升，尤其是新能源部分。
碰巧我坐地铁走在路上，旁边一个中年大叔对着手机感叹：你看这车多贵啊，开个五六年就得准备一辆新车。这话让我心里一动，也许他说的点没错。根据我观察，普通家庭的换车周期在6到8年左右，这和车型、使用状况有关。多问一句，汽车折旧是不是比我们想象的还快？我大概估算，普通家用车寿命到七年，折旧率才能到50%左右，当然这个七年只是个平均水平（这段先按下不表）。
去年新能源整体销量大约在1,400万到1,500万间（体感和行业估算有点差距），大概占了整车市场的几成。去年我在一些展会走，看到两年前还乍一看新奇的电动车，现在已开始走入寻常巷陌。相比之前的价格，电动车成本其实有点白菜价的油耗节省优势，但充电这个环节我一直在琢磨。
这次国家的数据说2025年新能源销量要达到大概1550万。这个目标一看，似乎挺大，但要考虑到整个产业链的调整。电池厂、电机厂、整车厂，一环套一环，就像搭积木。为啥我觉得自主品牌还能进去？因为国内很多供应商其实都在拼命压成本，技术一点都不比中外大厂差，关键在于供应链的博弈。比作生活：你家厨房如果有四个调料瓶，一个海带，一个辣椒，一个酱油，还有点辣汁，谁掌控哪个，决定味道的核心也在这里。
我刚才翻了下笔记，一张一年前的会议资料，里面提到产业升级其实指的不是只拼规模，而更关乎品质。产值上涨6%左右（估算、样本少），对我们来说就是做得多没错，但还得看做得好。比如说，我公司一个朋友开个豪华车维修店，去年生意好像比前年多了20%，但他总说，好车的维护成本也在涨。
说到这里我突然卡壳了：这政策是不是其实给自主品牌留了点后路？新能源出口还能靠价格战拉一些海外市场的份额——但这是不是点背的路径？我不太确定，只是遗憾没有多准备出口数据。
我还记得，有次一个销售看我奇怪的表情，说：你别小看这20%增长率，可不光是数字，它是在告诉你：未来的车辆，既要省油，又要智能。我心想：这可是个难点啊。燃油车的技术门槛大致比新能源高点，但消费者越来越喜欢会玩的车。今年你会发现，标配的ADAS，逐渐变成标配中的标配。但我总觉得，安全性这一块，厂家心里也没底，毕竟技术还在不断迭代。
咱们回头看，出口策略呢？我倒觉得出口份额变得像鱼和熊掌不能兼得。出口车里，除了价格真要狠，咱们还得考虑合规。从供应链来看，欧洲那边对电池安全、排放的要求比国内严格多了（这点我没细想，但猜测或许是这样），如果能突破欧洲市场的壁垒，那真得拼命整形。国内一线厂，比如比亚迪、特斯拉，已经把二线企业的市场空间挤压得挺紧。
自己开车一道艰难的作业常让我怀疑：电池能不能真的用到十年？这个问题我问过修理工，他笑得很神秘：你还真别太信大厂宣传，说不定五六年就得换。我心想：可能啊，毕竟以安全为第一的，充电多几次，电池寿命就得打折。
说到生命周期，我记得去年我听一朋友说，他的车用了六年，平时跑得不多。现在油耗开始直线上升，电池也不灵快。理论上，电池寿命还能撑得住十年？我估算，当前的技术，电池到五六年就得换掉可能性很大。对比普通油车，也就算了，但新能源车的核心资产变得更脆弱。
这让我开始怀疑：真正的技术壁垒是不是在供应链的稳定？就像我们做饭，要有可靠的调料供应，否则菜就变味了。去年我在某工厂看到，电池上下游的厂商，关系其实挺微妙。有点像你出材料，我出技术——要保证品质一致，供应链的博弈不得不加入价格的考虑。
我最担心的，是销量数字是不是太虚一点？因市场促销、补贴、金融工具的加持，销量能不能持续？去年某车厂为了冲销量，调了点促销策略。你知道，现在很多买新能源车其实还在考虑成本，其实买家心理上，最怕的是买了之后，车会不会出问题？。
说完这些，我心里也有点乱：未来五年，谁能把握住新蓝海？我会不会变成喷子，不断标签大厂赖账或者炒作？可能吧，但我得承认，每个产业链的变化都起伏不定。产值增长6%的目标，其实可能比我理解得复杂得多。
（这段先按下不表）我也有个不太靠谱的小猜测，像是进口零件的关税下降、海外市场的特殊需求或许会成为未来出口的突破点？不然怎么解释去年中企还瞄准海外布局那么多？不过这真是我随便猜的，不知道是否靠谱。
没细想过：我自己的车，下次会选电动吗？还是依旧愿意打理那台油车？可触摸的小细节，是我常在车库里摇晃的那颗老旧胎压监测探头。这个小东西，虽然不起眼，却跟整车的安全感挂钩——就像电池的安全感一样，直接影响你的行驶心情。
你说呢？未来的汽车，是不是变得更复杂，但其实反映的，可能只是我们生活的小碎片？
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