好了大家别再猜了！最近汽车圈真是热闹，魏建军和贾跃亭合作造车的传闻满天飞，吃瓜群众纷纷猜测这葫芦里卖的什么药。现在好了，老魏亲自出来辟谣了，这瓜终于能吃了！
原来啊，这中间还有个“中间商赚差价”的故事。长城并没有直接跟贾跃亭合作，而是通过中间商，用散件组装的方式搭了个桥。老魏的意思是，这种模式他觉得还不错，毕竟成本低，还能曲线进入美国市场。想想也是，贾跃亭那“中美汽车产业桥梁战略”听着确实有点东西，利用美国本土工厂代工生产，再配上线上直销，这套路要是玩好了，还真能省下一大笔钱。
不过，老魏也说了，长城并没有直接参与FF的项目。这就好比，老魏在岸边看着贾跃亭在水里扑腾，觉得这游泳姿势挺新颖，但自己却不下水，就怕被水草缠住。毕竟，贾跃亭的个人信用和FF的经营状况大家都懂的，风险太大。老魏这步棋走得稳，长城汽车还是更倾向于稳扎稳打，步步为营，这才是老江湖的作风嘛。
想当年，贾跃亭可是“下周回国”的代名词，如今FF的量产和交付依然是个谜。老魏要是真一头扎进去，那可真是“赔了夫人又折兵”。现在看来，老魏只是想借鉴一下贾跃亭的出海模式，至于直接合作，还是算了吧。
话说回来，现在的新能源汽车市场竞争这么激烈，各家车企都在寻找新的出海路径。老魏这次的表态，也算是给中国车企提了个醒：创新很重要，但风险控制更重要。与其冒险豪赌，不如稳扎稳打，步步为营。
这就好比炒股，与其追逐高风险的“妖股”，不如选择业绩稳健的“蓝筹股”。虽然短期收益可能不高，但长期来看，更能保值增值。你说是不是这个理儿？
不过，老魏对贾跃亭的“中美汽车产业桥梁战略”的认可，也引发了业内人士的思考。这是否意味着，未来中国车企会更加注重轻资产运营，探索新的出海模式？
毕竟，自建工厂、搭建销售网络的成本太高，对于一些中小车企来说，几乎是不可能完成的任务。如果能找到一种轻资产、低成本的出海模式，无疑将大大降低中国车企走向国际市场的门槛。
那么，贾跃亭的“中美汽车产业桥梁战略”能否成为中国车企出海的新模式？这还有待时间的检验。但至少，它提供了一种新的思路，值得我们关注和思考。你说呢？
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