比亚迪公关部总经理李云飞在媒体采访中说的很中肯，他说换电和闪充虽然是两种不同的模式，但都挺好的，是百花齐放，更是殊途同归

比亚迪公关部总经理李云飞在媒体采访里聊得挺实在，他觉得换电和闪充就是两种不同的补能方式，都各有优势，能一起发展，最终目标都一样，就是让电动车用起来更方便。蔚来那边换电做得不错，最快两分多钟就把电池换好，车主不用下车，全程自动搞定，感觉挺舒服的。哪怕在超级冷的天气里，也不会影响补能速度，稳定性强。

他们支持那种车和电池分开买的模式，这样买车钱能少点，还能以后换个更好的电池。全国已经有超过3700个换电站，高速路和市区都覆盖得差不多，换电次数加起来已经破亿了，特别适合那些跑长途或者天天用车的营运车主。比亚迪的闪充也牛，第二代刀片电池配上1500千瓦的充电桩，正常温度下从10%充到70%只要5分钟，充到97%也就9分钟，零下30度也就多3分钟，5分钟能补400公里左右的电量。

他们计划到2026年底建2万个这样的充电站，全品牌车都能用，家里通勤或者公共地方都合适，成本低，建起来也快。李云飞态度挺开放，因为不同人需求不一样，家里用车更喜欢闪充那种随时随地方便又省钱的，营运或者长途的就偏好换电那样高效不费心的。

两者其实是互相帮忙，不是互相抢饭碗，一起帮电动车普及。比亚迪现在重点搞闪充技术和充电网络，还没打算大推换电，不过也承认换电有它的好处。说起这个，感觉比亚迪给蔚来留了点面子，毕竟消费者眼睛雪亮，看得清清楚楚。

蔚来最近好像没啥新车消息，安静了好一阵子。比亚迪电池自己生产，成本控制得紧，蔚来那边是买电池的，差距挺大。蔚来花了十多年建了3600多个站，比亚迪发布会一开就说要4200个，这话听着像在提醒大家注意点实际。