想想看，一款合资家轿，突然在电动车和国产车声势浩大的市场里，单月卖出了25745辆？这数字，直接把同级别的轩逸、朗逸都甩在了身后，愣是冲到了细分市场第一名。
这可不是闹着玩的销量成绩。要知道，它在过去一年累计销量也才刚过23万辆，月均不到两万。结果今年一开年，直接来了个大爆发，环比增长惊人。
背后最大的推手是什么？恐怕就是那个“9万多”的起售价了。指导价12.79万到17.29万的车，终端优惠能给到3.2万左右，实际起步价拉低到9.59万，顶配落地也就14万出头。
这一下，性价比的天平瞬间倾斜了。以前觉得合资车高高在上，现在一个A+级的大众速腾，尺寸摆在那里，价格却打到了很多国产紧凑型车的区间。
当然，光便宜还不够。它得有货。比如这个油耗，1.5T版本，实测百公里才6升。对于很多还在纠结充电、续航、二手车保值率的用户来说，这个油耗表现，加上燃油车的便利性，吸引力巨大。
特别是在油价波动的时候，一个这么大的车，能跑出6升的油耗，日常使用成本其实并不比一些能耗较高的电动车逊色多少，甚至更省心。
再看尺寸，接近4米8的车长（4791mm），1米8的宽度（1801mm），2731mm的轴距。这数据放在A+级里是站得住脚的，比很多标准的紧凑型车都要大一圈。
后排空间确实可以，身高1米76坐进去，头部还有一拳多的余量，腿部空间更是充裕。虽然中间地台隆起是大众老毛病，坐三个人确实有点挤，但日常家用坐两人绝对没问题。
外观设计也比以前精神多了。保留了大众的辨识度，但前脸贯穿式格栅、犀利的腰线，看起来不老气，甚至隐隐透着一点中级车的稳重感。轮圈造型也挺动感。
内饰嘛，标准大众风格，12英寸的中控屏和可选的10.25英寸全液晶仪表盘，科技感是给到了。贯穿式空调出风口有点奥迪的味道，但确实如有人所说，精致感差了点。
方向盘手感不错，尺寸稍大，但握着挺舒服。挡把造型比较传统，要是换成电子挡把，或许高级感会更强一些，这些都是小细节，但影响观感。
动力方面，1.5T是主力。160马力，250牛米，8.83秒破百的实测成绩，对于家用来说绰绰有余，超车并线很轻松。油门调校也挺灵敏，起步提速一气呵成。
底盘调校是它的强项，韧性十足，高速开起来特别稳，给人很强的信心。对于喜欢偶尔感受一下驾驶乐趣的人来说，速腾的动态表现确实在同级别里算得上优秀。
相比之下，1.2T版本动力就比较佛系了，116马力，175牛米，破百得11秒多，更适合预算极其有限，只追求代步和低价的用户。
所以说，当你看到这样一款车——价格下探到10万以内，单月销量冲到榜首，油耗只有6升，空间够用，开起来不拉胯——它是不是在用最直接的方式问你：国产电车固然好，但摆在眼前的这个选项，难道不香吗？
它用实打实的销量数据证明，在纯粹的性价比和燃油车的便利性面前，依然有庞大的市场愿意为之买单。速腾的这个销量爆发，或许是给整个市场提了个醒，燃油车远没有到退出历史舞台的时候。
特别是合资品牌，一旦放下身段，拿出诚意十足的价格，配合本身还不错的产品力，爆发出的能量依然惊人。速腾的例子，就是最好的证明。
那么问题来了，面对这样一款“骨折价”、爆销量的速腾，你还会毫不犹豫地选择国产电车吗？这个选择题，在2024年变得越来越复杂，也越来越有趣了。
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