真的有人会因为一辆燃油车，就觉得那些铺天盖地的新能源车突然没那么香了吗？大众这次带来的新迈腾B9，似乎就在试图回答这个问题。它不像大众以前那样保守，而是玩儿了把大的。
一眼看过去，这前脸的变化太彻底了。窄窄的格栅中间，一条贯穿式的灯带横在那里，晚上亮起来，猛一看真以为是哪家新势力又出了新款。
甚至连大众那个标志，在灯带的映衬下也跟着发光。这种设计手法，以前可是新能源车的专属标签啊，现在燃油车也这么玩儿了，完全是在向“电”靠拢。
车尾也是一样，贯穿式的尾灯组，点亮和熄灭时的动态效果，科技感拉满。不看车屁股上的英文名字，相信多数人都不会将其与迈腾联系在一起，完全是新能源车的路子。
它车身长度拉长到了4990毫米，块头不小，但轴距2871毫米和老款一样。后排空间本来就不错，所以即便轴距没变，空间表现依然是它的强项，满载也能坐得舒服。
走进车里，这种模仿或者说“借鉴”就更明显了。内饰变化翻天覆地，直接奔着智能化、科技化去了，完全不像以前那个有点老干部风格的迈腾了。
中控台那块12.9英寸的2K大屏是核心，据说里面塞了骁龙8155芯片。反应速度和流畅度，大众这次是下本儿了，努力追赶国内新势力的节奏。
高配车型更狠，主驾右边还有一块11.6英寸的娱乐屏，再加上10.25英寸的全液晶仪表盘。数数，一共3块大屏！这配置，跟很多国产新能源车比一点不落下风。
换挡方式也变了，改成电子怀挡。虽然大众在某些方面感觉总慢半拍，但这次内饰向国内新势力看齐，可以看出他们是真的急了，也真的重视中国市场，想用科技感来打动消费者。
外观内饰都这么“电”，可它的心脏跳动方式却还是传统的。迈腾B9给的是两套燃油动力，1.4T没了，换成了新的1.5T发动机，作为入门动力。
这台1.5T发动机，代号DSV，大众捂了挺久才拿出来，用了米勒循环技术，说是能兼顾动力和省油。加92号油就行，这点挺方便，降低了使用成本。
参数是160匹马力，250牛米扭矩，零百加速9.1秒。日常开肯定够用，油耗也能控制在7.5-8L左右。但这参数放现在，只能说中规中矩，没有太多惊喜。
更让人纠结的是，1.5T配的是7挡干式双离合变速箱。虽然技术成熟，省油效率高，但心里总觉得少了点意思，跟它这身科技外衣有点不搭，显得不够高级。
真要说“王牌”动力，还得是那台熟悉的2.0T高功率发动机。220匹马力，350牛米扭矩，零百加速冲进7秒多。这才是迈腾该有的底气，也是区分档次的重点。
而且这台2.0T配的是7挡湿式双离合，开起来肯定比1.5T更顺畅、更高级。油耗也控制得不错，8-8.5升左右，对于这个动力水平来说很可以了。
价格方面，迈腾B9起步17.99万，顶配24.69万。2.0T版本落地基本要20万以上了。这个价位，能选的新能源车和合资车可太多了，竞争异常激烈。
终端虽然有点优惠，但幅度不算大。相比之下，老款迈腾B8的众享款，现在性价比更高，这让一部分务实的消费者可能会更倾向于老款。
但即便如此，迈腾B9凭借这套“燃油身，电动魂”的策略，销量依然坚挺。上个月卖了18281辆，连续几个月都在18000辆上下徘徊，市场表现稳定。
要知道，中级车市场里，合资品牌尤其是德系和日系几乎是分庭抗礼。帕萨特上个月更是卖了31208辆，拿下了第一名，迈腾紧随其后，证明了这类车的生命力。
它穿着新能源的衣服，说着智能化的语言，骨子里却还是那个靠谱、有劲儿的燃油车。这种混搭，反倒成了它独特的竞争力，吸引着寻求平衡点的消费者。
或许对于一部分消费者来说，想要科技感和新鲜感，又不想完全放弃燃油车的稳定和便捷，迈腾B9恰好填补了这个空白，提供了一个折衷且有吸引力的方案。
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