吉利工程师的“叛逆”：当技术信仰撞上市场KPI，谁给谁让路？

吉利工程师的“叛逆”：当技术信仰撞上市场KPI，谁给谁让路？

在广州车展那堆光鲜亮丽的新车和漂亮的增长数据背后，吉利副总林杰抛出了一个重磅炸弹：公司要用一套叫NPMS的新流程，彻底给研发上“紧箍咒”。翻译一下，就是以后造什么车，市场部说了算，工程师得靠边站。

这事儿听着像企业内部管理升级，但我扒了扒最近几天的风声，发现味儿不对。这根本不是什么温和改革，是一场针对技术信仰的“权力清算”。吉利内部那些信奉沃尔沃严谨工程体系的“老法师”们，正被逼着向“用户尖叫”的数据低头。

要我说，这场仗，工程师输定了。 原因就两点，极其扎心。

第一，这场改革，从一开始就没给“技术正确”留座位。林杰的原话是，新流程要把用户洞察“前置”。什么叫前置？就是在项目立项会上，拍板的不是底盘调校要多牛，电池安全多顶级，而是“副驾屏够不够大”、“车内K歌效果够不够炸”。最近有内部信源传，某款在研高端车，就因为营销部坚持要上一个成本极高的“零重力座椅”，和研发部吵得不可开交。研发的老大拍桌子：“这玩意儿对整车安全架构是负担！是伪需求！”结果呢？项目硬生生卡了两个月。在“用户要爽”这面大旗下，任何基于工程逻辑的反对，都显得那么“不合时宜”，那么“不懂市场”。

第二，也是最狠的，考核的指挥棒已经彻底转向。过去，工程师的荣耀是攻克技术难关，拿下某个性能指标。现在，新流程配套的是“业务线+专业线”双重考核。啥意思？你光把车造得结实耐用没用，还得看这车定义的“用户痛点”准不准，上市后流量大不大。这就等于告诉工程师：你那套追求极致、反复验证的“慢功夫”，现在是公司的成本，是阻碍增长的“绊脚石”。你得学会快，学会变，学会为“氛围灯有多少种颜色”这种问题投入精力。一位前吉利研发的朋友私下吐槽：“现在开会，PPT里全是‘心智’、‘触点’、‘情绪价值’，我们这些搞硬件的，感觉自己像个原始人。”

所以，别被什么“双轨并行”、“高效协同”给忽悠了。这本质上就是一场单方面的权力移交。用流程和考核，强行把工程师文化装进市场驱动的模子里。结果可想而知：要么，顶尖的工程师觉得理想幻灭，选择离开；要么，剩下的人学会“乖巧”，不再为技术细节较真，产品最终变得平庸而“正确”。

吉利想用新流程给自己装上“用户导向”的导航。但现在最讽刺的一幕是：那些真正懂车、能造好车的人，可能连选择路线的权利都没有了。他们只是被通知：“前方拥堵，系统已为您重新规划路线。” 然后，握着方向盘的他们，只能跟着AI语音的指令，开向那个流量最大、数据最漂亮，但可能早已偏离“驾驶本身”的目的地。

当一家车企的技术灵魂，开始为营销的KPI让路时，它还能造出真正让人热泪盈眶的车吗？评论区，我等着看你们的答案。