最近身边好几个朋友都在问我：10万块左右想买辆纯电SUV，样子还得个性点，有没有推荐？ 我一听，这不就是奔着“方盒子”去的嘛！这两年，方盒子造型的SUV真是火得一塌糊涂，硬朗、有范儿，开出去回头率直接拉满。而在这个价位里，五菱悦也PLUS和iCAR V23，可以说是直接杀进了同一个赛道，一个走亲民实用路线，一个玩科技潮酷人设，俩车一碰上，火药味都闻得出来。
你说这俩车，一个像“国民神车”五菱的亲儿子，一个像奇瑞联手华为搞出的“技术宅逆袭”，到底谁更值得掏钱？今天咱不吹不黑，就站在普通消费者的角度，好好掰扯掰扯。
先看外观，这可是方盒子SUV的“脸面”。悦也PLUS走的是“萌酷”路线，方头方脑但又带点圆润，尤其是那对C字型的日行灯，点亮之后辨识度顶呱呱。车身线条简洁，车顶还能选装行李架和车顶平台，妥妥的“出片利器”，周末约上朋友去郊外拍点打卡照，朋友圈点赞直接上头。而iCAR V23呢，那叫一个“硬核”！平直的引擎盖、圆形大灯、外露式铰链，这设计一看就是冲着“复古越野范儿”去的，开出去那叫一个走路摇头晃脑，感觉下一秒就要去阿拉善撒野。不过说实话，iCAR V23这造型虽然帅，但对部分消费者来说可能有点“太野”，不够日常，劝退那些喜欢低调实用的用户。
再进到内饰里头，俩车的风格差距就更明显了。悦也PLUS的内饰主打一个“够用就好”，中控大屏、旋钮换挡、皮质座椅这些该有的都有，用料嘛，塑料感是逃不掉的，但这个价位你也别指望它变成“装逼利器”。它的优势在于空间——后排能坐三人，后备箱也能装下婴儿车、露营装备，日常家用完全没问题。而iCAR V23一坐进去，科技感直接支棱起来！双联屏设计、怀挡、氛围灯一应俱全，车机还搭了高通8155芯片，操作丝滑流畅，配合iCAR的生态互联，年轻人上手绝对“上头”。但问题也来了，后排空间明显不如悦也PLUS宽敞，个子高点的坐后面，膝盖顶得慌，长途出行有点吃力。
说到动力和续航，这才是电动车的核心。悦也PLUS提供401km和541km两个续航版本，电机功率75kW，百公里加速11.2秒，不算快，但城市代步绰绰有余。关键是它的三电技术成熟，电池安全性口碑不错，加上五菱遍布全国的售后网点，用车省心。而iCAR V23目前只有401km续航版，电机功率70kW，加速12秒开外，动力表现甚至还不如悦也PLUS，这就有点打脸了——你一个主打科技感的车，结果在基础性能上还输了？不过iCAR V23支持直流快充，30分钟能从30%充到80%，这点倒是挺实用。
智能化这块，iCAR V23算是把“技术牌”打满了。L2级辅助驾驶全系标配，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能都有，日常通勤能减轻不少疲劳。车机系统还能和手机、手表无缝互联，甚至能控制智能家居，妥妥的“车界网红”配置。反观悦也PLUS，智能化就显得朴素多了，顶配才有L2辅助驾驶，其他版本连自适应巡航都没有，更多是靠实用性打动用户。如果你是个科技控，iCAR V23肯定让你更“上头”；但如果你只想安安稳稳开个车，悦也PLUS也完全够用。
安全性方面，俩车都配备了主副驾气囊、ESP、ABS这些基础配置，但具体到车身结构和碰撞测试成绩，目前都没有权威数据出炉。不过从用料上看，iCAR V23的铝合金占比更高，车身更轻量化，理论上操控和能耗更有优势。而悦也PLUS则更注重整体结构的稳定性，毕竟五菱在“神车”领域摸爬滚打这么多年，底盘设计和悬挂系统调校经验还是顶呱呱的，开起来虽然不快，但稳当。
最后咱们来点实际的——价格和定位。悦也PLUS起售价9.28万，顶配不到11万，真香定律直接拉满，特别适合小家庭、年轻情侣或者作为城市代步主力车。而iCAR V23起售价10.98万，虽然配置高，但价格门槛直接高出一大截，再加上品牌认知度不如五菱，能不能卖得好还得打个问号。有意思的是，最近有车主反映iCAR V23刚提车就“跌冒烟了”，部分地区优惠后价格已经逼近10万内，这下可让早买的人“气的蹦起来”了。
横向对比一下，如果说悦也PLUS是“国民神车”的务实升级版，那iCAR V23就是“技术新贵”的潮酷新选择。一个像踏实过日子的“买菜车”，但能装能跑；一个像周末去露营的“社交神器”，科技感拉满但后排有点挤。你要是看重空间、续航和性价比，悦也PLUS闭眼入；你要是追求颜值、智能和个性，iCAR V23也能让你眼前一亮。
说到底，这两款车都让10万级纯电SUV市场变得更有意思了。以前这个价位要么是圆滚滚的小车，要么是毫无设计感的“老咕噜棒子”，现在终于有了既有颜值又有实力的方盒子选手上桌第一个动筷。
那么问题来了——10万块买纯电方盒子SUV，你会考虑悦也PLUS还是iCAR V23？这样的车子，你爱了吗？
全部评论 （0）