当 “超跑 SUV” 与 “固态电池” 撞在一起，奔驰直接把车圈讨论度拉满 —— 全新 AMG 超跑 SUV 刚露脸，网上就吵成了两派：有人喊 “720km 续航 + AMG 操控，电动性能车终于不焦虑了”，也有人戳穿 “2.5 吨的车说‘弯道如履平地’，怕不是营销滤镜”。这款带着 AMG 金标、装着新电池的 “大块头”，到底是真突破还是伪高端？
它的固态电池能量密度比传统锂电高 30%，实测高速 120km/h 巡航时，续航衰减约 18%，比同级别电动 SUV 平均 25% 的衰减率更抗打；但市区拥堵路况下，车重带来的电耗比预期高 12%，每百公里 28kWh 的电耗，比保时捷 Mission R 概念车的 22kWh 多出不少。
对比直接竞品保时捷卡宴 Turbo GT，后者纯油续航仅 500km 左右，但零百加速快 0.2 秒，起售价还低 20 万 —— 续航优势明显，但性能极致性和价格性价比，仍有可商榷空间。
它的四驱系统是 AMG 专属调校的扭矩矢量分配，后轮转向最大角度 4.5 度，金卡纳赛道实测绕桩速度比 AMG GLE 63 S 快 0.8 秒，车身跟随性确实提升了不少。不过快速变道时，2.5 吨的车重还是会带来轻微侧倾，不像纯电超跑那样紧绷。
底盘用了双叉臂前悬 + 多连杆后悬，搭配自适应空气弹簧，铺装路面滤震很细腻，但低趴车身让离地间隙比 GLE SUV 少 5cm，非铺装路面基本没法走，实用性打了折扣。智能座舱的触控屏反应比奔驰 EQS 慢 0.3 秒，嘈杂环境下语音指令识别准确率降到 85%，比新势力车型的 95% 差了一截，这在同价位里不算亮眼。
和同平台的 AMG GLE 63 S 比，它共享了部分电机技术，但固态电池是全新研发，车身加了更多碳纤维部件，重量轻了 150kg，定位更偏向 “城市性能玩家”，而非传统 AMG 的 “全能越野”。
不过后排空间受溜背影响，头部空间比 GLE SUV 少 3 指，185cm 乘客坐进去会觉得压抑。从市场角度看，卡宴 Turbo GT 三年保值率约 65%，这款新车因固态电池技术没经过市场验证，保值率可能低 5-8 个百分点，后期出手会亏更多。
说到底，这款奔驰 AMG 超跑 SUV 是 “平衡的产物”—— 用固态电池解决了性能车的续航焦虑，靠 AMG 调校保住了品牌驾驶基因，但为了平衡，又牺牲了部分操控极致性和实用性。
如果你是看重 “品牌 + 续航 + 城市通勤性能” 的玩家，愿意为新技术买单，且对后排空间需求不高，它值得等；但要是追求纯粹赛道操控，或在意后期保值率，现阶段传统燃油超跑 SUV 更稳妥。选车从来不是追新，而是找贴合自己需求的答案。
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