很多车主做保养时会陷入一个误区，即把所有的项目都简单地归结为“还能用就不换”。
但是放在刹车油、电瓶等关键部件上就不是这样了。
真正的省钱的养车方式，并不是所有项目都拖到不能用，而是在哪些可以观察、哪些必须检测、哪些直接关系到行车安全这三个方面做出区分。
防冻液缺少的时候不一定就要全部更换，如果液面低于规定刻度，则先检查是否有渗漏，再按照车辆要求补充同型号或兼容型号的冷却液。
不同品牌、不同规格的防冻液不能随意混加，否则会影响冷却系统工作。需要说明的是防止冻裂是否应该更换不能只看颜色。“色清亮、无浑浊”并不等于性能依旧良好。防冻液使用时间长之后防腐蚀能力、冰点和沸点都可能会有所改变。具体更换周期应该以车辆使用说明书以及维修检测结果为准。发现液面反复下降、油液污染严重、明显沉淀或者发动机温度异常时，就不只是“补一点”的问题了。
刹车油要比其他液体更谨慎，它的外观只作为参考，真正需要关注的是它的含水量以及制动系统的工作情况。刹车油具有吸湿性，在使用时间越长的情况下其含水量会逐渐升高，并且在高温制动的时候还会受到影响。因此不能简单的以颜色没变来判断是否还能继续使用。保养时可以采用检测工具观察到的水分含量，同时注意刹车踏板的感觉、制动距离以及油液是否渗漏等情况出现。只要检测结果超出车辆或者维修规范的要求，就应该及时处理。涉及制动系统的项目省下的费用往往没有安全重要。
电瓶的情况不能只看“还能不能打着火”。车辆目前可以正常启动，只能说明它暂时还可以工作，并不意味着它就处于良好的状态之中。尤其是在低温天气里，电瓶的容量、启动能力都会受到一定的影响，平时已经处于临界状态的电瓶，在降温之后会突然无法启动车辆。
如果在发动的时候感觉到无力的感觉那么发动机要花很长一段时间才能着车或者在起动车辆瞬间仪表灯和大灯就变得很暗的话就应该立即进行检测电压、启动电流以及电瓶健康度。与其等到出门办事时车子不能启动，不如提前判断是否需要更换。当然电瓶亏电也可能是由于发电机、线路漏电或长期停放而造成的，不能因为一次打不着火就直接更换。
机油的更换周期也不能简单地用“全合成一万公里或一年”的固定说法来衡量。全合成机油一般具有更好的高温稳定性以及抗氧化性，但是车辆使用环境不同，它的周期也会有所不同。长途行驶时间短、频繁堵车、经常冷启动等情况下，油品会受到更多的摩擦作用而产生较高的温度变化；高速长途驾驶较多、工况稳定的车辆保养节奏则有所不同。
最稳妥的依据还是车辆说明书、厂家保养要求以及实际用车情况。
涡轮增压发动机对机油性能和规格有更高的要求，不能只看全合成这三个字，还要确定黏度等级和认证标准是否符合。更换机油时也应同步更换滤芯或者滤清器。旧滤芯内部已经积累了一些杂质，继续使用会降低新油的过滤效果。只换机油、不换机滤就看上去少花了点钱，其实还可能使新的机油更快被污染了。该项目成本一般不会太高，不需要为了省小钱而省略它。
火花塞要根据材质、发动机类型以及使用情况来分别对待。
普通材料火花塞寿命较短，铂金、铱金火花塞可以使用更长的时间，但是不能用统一一个数字来衡量所有的车辆。“能用多久”不是固定的数字。厂家规定、发动机工况和火花塞实际状态才是判断的标准。
当车辆出现怠速抖动、加速无力、油耗异常增大或者启动困难的时候，应该及时检查点火系统而不是一味等待固定公里数。相反，如果车辆行驶状况良好，并且保养记录完整，则不需要因为“提前更换”而反复地拆装。
养车最怕两个极端就是项目越多越安心，不管怎样都要把所有的保养工作都提前做一遍；另一方面是只要车辆还能够使用，就将所有的工作都往后拖。前者会增加不必要的花费，后者还会把小问题拖成大故障。
