全新东风日产N6亮相，180km纯电+21.1kWh电池，限时权益价9.19-12.19万元

9.19万起售，配180km纯电续航+21.1kWh电池，东风日产N6一亮相就炸了锅。要知道，日产纯电此前要么是Leaf这样的全球化车型，要么是轩逸纯电的中端定位，突然扎进10万内市场，不少人疑惑：这是真性价比，还是“油改电”换壳减配？

N6的定位很明确——城市短途代步。4395mm车长比五菱缤果长50mm，后排腿部能挤出两拳空间，比比亚迪海鸥更适合偶尔带家人短途出行；21.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航180km，实测开空调能跑160km左右，通勤族一周充一次电足够。

但对比竞品，短板也很明显：海鸥入门版就标配快充，而N6快充需额外选装，入门版连倒车影像都没有，在10万内纯电“卷配置”的赛道上，这点确实显得保守。

坐进座舱，10.25英寸中控屏尺寸够用，连接CarPlay时流畅度不错，不会频繁卡顿，但车机自带导航响应慢半拍，搜地址要等几秒，不如直接连手机顺手。

驾驶质感上，N6转向很轻，女生开着不费劲，不过低速时转向虚位略大，变道得多打一点方向才能找准角度；前麦弗逊后扭力梁的底盘，过减速带时滤震柔和，但压过井盖时，后排能明显感觉到细碎震动，比海鸥的紧致调校差了点意思，刹车脚感也偏软，初段虚位需要适应。

不少人质疑N6是“油改电”，但实际上它用的是CMF-A纯电专属平台，不是轩逸纯电的CMF-EV平台，底盘结构和电池布局都是纯电专属设计，这点无需担心。

不过细节减配还是存在：织物座椅透气性不错，但腰部支撑不足，开两小时高速腰会发酸；后备箱开口高度78cm，小个子女生搬大件行李得踮脚，这些小问题虽不影响日常，却拉低了体验感。

N6显然是日产抢10万内纯电市场的“破局者”。目前这个价位被五菱、比亚迪垄断，日产想靠品牌口碑分羹，但长远看保值率可能不乐观——参考Leaf三年45%的保值率，比海鸥的55%低10个百分点，且N6技术平台不算顶尖，未来若没有核心升级，很容易被竞品甩开。好在8年/15万公里的电池质保，能缓解用户对电池衰减的担忧。

说到底，东风日产N6是款“精准定位却不完美”的城市代步车：它靠日产品牌、够用续航和亲民价，解决了刚需用户“省心代步”的核心需求，却在快充、配置细节上妥协。

若你每天通勤不超50km，看重合资可靠性、对快充需求低，N6可入备选；若需长途出行、追求全面配置或在意保值率，同价位的海鸥、缤果或许更适配。选车终究是选“适合自己”，而非盲目跟风品牌。