很多骑电动车的朋友，一到冬天就容易陷入一种名为“续航焦虑”的都市病。
看着仪表盘上的电量像过山车一样往下掉，那种感觉比看到工资条还刺激。
为了治好这种病，无数商家挥舞着镰刀告诉你：“换锂电吧，锂电能量密度高，锂电是未来，锂电能让你从开封跑到郑州不带喘气的。”
于是，你信了。你觉得铅酸电池是上个世纪的老古董，锂电池才是钢铁侠的反应堆。
但现实往往喜欢在最寒冷的时候，给你来一记响亮的耳光。
最近，有一位头很铁的博主，做了一场非常硬核的“自杀式”测试。
为什么要说硬核？因为他在气温只有5度的冬天，试图挑战物理学的尊严。
我们要聊的，就是这场撕开电动车续航遮羞布的测试，以及这背后关于铅酸与锂电的真实现实。
先交代一下背景。
测试用车是壹酷M16，搭载1200W的金宇星电机，这配置在两轮电动车里算是个肌肉男。
为了控制变量，博主选择了和上次测试铅酸电池时完全一样的气温——5摄氏度。
这一次，他把原本的72V32AH铅酸电池，换成了号称“续航神兽”的旭派72V35AH磷酸铁锂电池。
按理说，锂电池，容量还多了3AH，这不得起飞？这不得把铅酸电池按在地上摩擦？
并没有。
结果不仅没有起飞，甚至有点坠机的意思。
上次测试铅酸电池，平路行驶，单人骑行，续航跑了大约60公里。
这次换了更贵的锂电池，结果跑了多少？
56公里。
你没看错，少了4公里。
这时候肯定有人要跳出来骂街了：这是虚标！这是诈骗！这是工业垃圾！
先别急着喷，这里面的门道，比你想象的要深。
我们得看看这位博主是怎么作死的。
为了测试长途续航，他不仅在踏板上放了这组用于测试的磷酸铁锂电池，还带了一组钠电池备用。
最骚的操作是，他原本车身电池仓里的那组72V32AH铅酸电池，并没有拆下来。
也就是说，这辆电动车不仅驮着博主这个大活人，还驮着整整三组电池。
光是那组多出来的备用电池和没拆的铅酸电池，重量就增加了几十公斤。
这哪里是骑电动车，这简直是在搞负重越野训练。
而且，当天的天气也是个“猪队友”。
全程逆风。
逆风是什么概念？
对于这种风阻系数基本等于一堵墙的电动车来说，逆风就是续航的火葬场。
博主一路顶着风，用二挡50km/h的速度狂奔。
跑到20公里的时候，电量就掉了44%，剩56%。
跑到30公里，路程过半，电量剩38%。
这时候博主的心态估计已经开始崩了。
跑到40公里，电量红线警告，剩20%。
等到导航显示54公里的时候，车子彻底趴窝。
算上出发前的一公里误差，满打满算56公里。
比铅酸电池还少跑了4公里。
这个故事告诉我们一个什么道理？
如果你相信“锂电池一定比铅酸跑得远”这种鬼话，那你就是那棵最绿的韭菜。
在同样的电压、同样的容量（或者相差不大）下，1度电就是1度电。
物理学是不讲感情的，也是不讲品牌溢价的。
锂电池的能量密度高，指的是“单位重量”或者“单位体积”下存的电多。
但这并不代表同样的35AH，锂电就能凭空变出更多的能量来。
如果你在买车的时候，经销商跟你拍胸脯保证：“老弟，这车换了锂电，续航翻倍。”
请直接把这一段甩在他脸上。
除非他给你换的是72V100AH的大单体，否则同容量下，锂电和铅酸在续航上基本就是半斤八两。
甚至，就像这次测试一样，因为铅酸电池自重极大，反而增加了轮胎的抓地力，在某些特定路况和风阻下，高速行驶的惯性稳定性可能还会好那么一点点。
当然，锂电输掉这次测试，主要还是吃了“负重”和“逆风”的亏。
如果把多余的几十公斤电池卸掉，在无风的平路上，这组锂电池突破60公里甚至65公里是有可能的。
但这恰恰说明了电动车续航的脆弱性——它对载重和环境极其敏感。
那么问题来了，既然同容量下续航没啥区别，锂电池还要比铅酸贵那么多，买锂电的人是不是都是大冤种？
这就要算一笔账了。一笔关于“穷人思维”和“富人思维”的账。
铅酸电池，便宜。
一组72V32AH的天能铅酸电池，以旧换新大概800块，买新的也就1480元左右。
听起来很香对不对？
但是，铅酸电池是个短命鬼。
它的循环寿命大概只有350次。什么概念？如果你每天都骑，一年你就得换一组。
如果你稍微爱惜点，掌握了正确的充电姿势，撑死也就两年。
一旦充电方式不对，比如经常亏电，或者在大冬天乱充，那它走得比谁都快。
而锂电池呢？
现在的磷酸铁锂电池，循环寿命能达到2000到3000次。
比亚迪那种大厂出的铁锂电池，质保就敢给你5年，实际使用寿命奔着8到10年去。
这是什么概念？
这意思就是，只要你车架子没散架，这块电池可能还能把你送走。
我们来算算这笔总账。
假设你打算骑这辆车10年。
如果用铅酸电池，你起码得换3到4次电池。
初始成本1480元，加上三次换新（3x800=2400元），总成本接近4000块。
而且这十年里，你会经历无数次电池老化带来的续航衰减焦虑。
如果用磷酸铁锂电池，比如比亚迪同规格的，买新的大概2350元。
然后呢？
然后就没有然后了。
只要不出意外，这2350元就是你这10年的全部电池成本。
平均下来，锂电池每年的成本是235元，而铅酸电池每年的成本接近400元。
你看，这就是典型的“贵买平用”VS“平买贵用”。
除了省钱，锂电池还有两个碾压级的优势，是铅酸怎么也追不上的。
第一，是轻。
同样的72V32AH，铅酸电池重得像块碑，大概60公斤。
换成三元锂，只有16-22公斤；换成磷酸铁锂，也就25-30公斤。
少了一半的重量。
这意味着什么？
意味着你可以把省下来的这个重量和空间，用来装更多的电池。
原本塞铅酸的仓位，如果你愿意，完全可以塞进去一组72V50AH甚至更大的锂电池。
这时候，续航才是真的“吊打”了。
所谓“锂电跑得远”，前提是你利用了它体积小重量轻的优势，加大了容量，而不是单纯靠化学性质。
第二，是快。
在这个时间就是金钱的时代，铅酸电池那种充满电需要6-10小时的“龟速”，简直是对生命的浪费。
锂电池支持快充，半个小时能回血一大半，一个小时能充满。
对于送外卖的小哥，或者急着出门的打工人来说，这就是核心生产力。
当然，任何事物都有两面性。
锂电池也不是完美无缺的天使。
三元锂电池虽然密度高、耐低温，但它的脾气也爆。
起火风险相对较高，这也是为什么现在市场正在慢慢向磷酸铁锂倾斜。
磷酸铁锂虽然安全性高了，寿命长了，但它怕冷。
一到冬天，如果不做保温，掉电掉得让你怀疑人生。
而且，锂电池那种“轻飘飘”的感觉，在高速骑行时，确实不如铅酸电池那种“压舱石”般的稳重感。
所以，最后的结论是什么？
别听博主吹，也别听商家忽悠。
如果你只是买个车接送孩子买买菜，每天活动半径不超过10公里，而且预算有限，那就老老实实买铅酸。
虽然它重，虽然它寿命短，但它安全，稳定，初始投入低。
坏了随便找个路边摊就能换，不用担心修出天价。
但如果你是跑长途的、送外卖的、送快递的，或者是那种一天不骑车就难受的重度用户。
请一步到位，上磷酸铁锂。
最好是比亚迪这种大厂的电芯。
虽然第一次掏钱的时候会心痛，但在未来的五年八年里，你会感谢当初那个咬牙跺脚的自己。
至于那个冬天跑不过铅酸的测试？
笑笑就行了。
毕竟谁没事会在车上驮着三个电池，顶着五级的北风去测试极限呢？
生活已经很累了，就别给自己的电动车搞这种负重前行了。
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