高速那天，本来是个挺舒服的午后，空调吹得我有点困意，车速稳在120。
下一秒仪表盘像被人砸了一拳，“变速箱紧急运行模式”几个大字蹦出来，还没反应过来，速度直接掉到八十多。
我整个人往前一冲，那感觉就像有人从后面猛推你一下，还带着嘲讽：“醒醒吧。”
后视镜里SUV的车标已经贴到能数清螺丝的位置，要不是手快靠边，现在估计我的名字会出现在本地新闻事故版。
这事儿后来发现并不稀罕。
在一个有819位大众迈腾车主聚集的索赔群里，每天都是同样的剧本：高速失挡、急减速，然后4S店一句“过保了”把人打发走。
有哥们跑山时掉挡直接滑进护栏，还有人在超车中途奇数档全消失，只剩发动机孤独地吼着转速。
那种场景，不用亲身经历都能想象出心跳声盖住引擎声。
我自己的2017款迈腾330尊贵版第一次耍脾气是在今年7月20日，高温、高速，它弹出了故障提示——奇数档拜拜，请尽快检修。
检测结果很快给出：P173500离合器传感器电气问题。
一开始报价一万多，让我换整套机电单元总成；等我脸色变完，他们又改口三千多换传感器。
这招太熟悉了，先报个高价吓你，再退一步让你觉得便宜。
但网上明明不少案例，同款车型可以凭大众内部政策免费更换TCU，还延长质保至10年或20万公里。
我提出来，对方立马摇头，说车辆过保、厂家没公开政策，可群友刚刚才成功免费更换。
这逻辑跟算命差不多，看缘分吃饭。
投诉渠道也试遍了，从车质网、市监局到交通运输局，我以为法律途径会是一根救命绳，到月底南阳泳逸店的人却打电话说：“撤诉我们帮你申请解决，不撤就别谈。”
听起来比报警还刺耳，一副绑票谈判口吻。
我甚至愿意付2000工时费，他们还是拒绝。
我要求不过分：原厂改进版TCU免费更换，并延长质保，这么简单他们就是死活不松口。
接下来一个月毛病复发七八次，只要速度破百、温度上去，就必定报警熄火，你只能在路肩等它凉透再开。
这设计简直是反向安全系统——最需要动力的时候，它自己下班。
如果发生在弯道或者并线中段，就是拿生命做实验。
《消费者权益保护法》《产品质量法》早就写清楚，这种危及安全的不合理危险应该召回，但现实里的汽车集团，总能用四个字“未达条件”把锅甩干净，还显得理直气壮。
律师朋友分析很干脆，如果确属质量问题，无论是否超质保，经销商和厂家都有责任；缺陷争议可以找权威机构鉴定，也可法院委托。
而普遍性故障理论上必须召回。
不过纸面上的条文落到现实，就是耐力赛——证据要收集，人情世故要周旋，各种拖延战术足够耗光普通人的精力。
有时候维权不像打官司，更像拔河，你拉的是事实，他拽的是时间，看谁先累趴下。
很多人问，为啥不掏钱修完拉倒？
因为这是通病，不是偶尔闹情绪的小毛病。
今天花钱修好，下次它照样可能半路甩脸子。
而且牵扯的不只是钱包，还有所有同款车型用户的安全。
如果妥协，就是替别人埋隐患。
不然以后遇见标题写着“某品牌高速突发事故”，里面可能藏着无数这样的故事，只不过主人公没机会讲出来而已。
大众DSG的问题早已不是秘密，从干式双离合频繁顿挫，到湿式结构依旧出现机电单元故障，各类论坛上的吐槽贴翻页都能刷半小时。
有些用户赶上售后宽松期，有些则卡在所谓“内部文件未公开”的门槛，被迫自掏腰包。
同型号不同待遇，比技术缺陷更扎心，因为它赤裸裸展示了品牌态度的不一致与选择性负责，就像餐厅招牌菜只有熟客才能加量，新来的顾客吃不到，还被告知“不属于服务范围”。
这事其实已经跳出了个人维权范畴，是公平性的较量——到底是谁规定某些客户享受十年二十万公里保障，而另一些只能认栽？
为什么涉及行驶安全的大件还能用质保期划界限？
行业惯例固然存在，但不能凌驾于法律之上，更不能凌驾于公共安全之上。
如果今天放任这个变速箱，那么下一次可能就是刹车、电池管理模块……每一次容忍，都意味着事故概率攀升，而这些数字背后的真实，是血肉之躯和家庭支离破碎，却没人统计进报表里的部分。
所以如果你也是迈腾或者其他搭载相同DSG的大众车型用户，多留意你的爱车表现，多搜一下相关案例，把维权渠道握牢。
不管最后厂家的回应是什么，我们至少不要丢掉知情权和选择权，否则哪怕官方数据漂亮得像广告词，它背后的故事依旧充满血色与遗憾。
至于我的案子，现在还悬着呢，不过人生有时候就是这样，你咬牙坚持一下，不仅为了自己，也是为了未来那个开在旁边、不知道曾经有人替他提前踩下刹车的陌生司机。
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