月销2万到月均1562台，荣威RX5这4年到底经历了什么？
2016年，马云站台的那场发布会，让荣威RX5成了“互联网汽车”的代名词。当时谁也没想到，这个开创了一个时代的车型，会在四年后跌入月均1562台的谷底。更让人唏嘘的是，从2020年12月月销20054台，到2024年全年总销量只有18678台，这四年时间，恰好见证了一个爆款的彻底陨落。
“互联网SUV”的先声，怎么就变成了绝唱？
2016年一上市就月销破万，这是荣威RX5给市场的第一份答卷。那个时候，大家还在用手机导航，还在为车机系统卡顿发愁，荣威RX5带着阿里云OS的斑马系统来了。一句“你好斑马”就能控制天窗、空调、导航，这种体验放在当时，确实降维打击。
2017年成了它的巅峰，全年销量直逼24万辆，稳居SUV销量榜前十。北京汽车博物馆甚至收藏了一台RX5，作为“中国汽车智能网联化的重要里程碑”。
但现在回过头看，这份辉煌来得快去得也快。
当所有人都变聪明后，RX5的智慧就不值钱了
2018年是个分水岭。长安CS75、传祺GS4、吉利博越，所有这些主流竞品，一夜之间都变“聪明”了。大屏幕、语音控制、车联网，这些在2016年还很新奇的东西，到了2018年就成了标配。
这个时候消费者才发现：除了那套斑马系统，RX5还剩什么？
配置表一对比，问题就来了。副驾驶车窗没有一键升降，全液晶仪表盘不是标配，ACC自适应巡航这些当时已经逐渐流行的配置，RX5给得很吝啬。全系只有1.5T的动力选择，对于那些想要更强动力的用户来说，直接就被劝退了。
干式双离合的“锅”，荣威背了多久？
说到动力，就绕不开那台7速干式双离合变速箱。从第一代RX5开始，关于这台变速箱的投诉就没停过。低速顿挫、换挡异响，这些词成了RX5论坛里的高频词汇。
2018年10月，荣威还因为供应商原因，召回了部分RX5车型。理由是和变速箱连接的液压离合系统，因为储液罐的制造原因，可能会发生损坏导致离合踏板不回位、离合器无法分离等问题，存在安全隐患。
质量问题就像滚雪球，口碑一旦崩塌，重建需要的时间和成本远比想象中大。车质网上的投诉记录显示，RX5的问题远不止变速箱：发动机、车身附件、电气系统几乎涵盖了各个方面。
销量断崖的背后，不只是质量那么简单
来看看这组残酷的数据：
2020年，RX5全年还能卖出16.7万台，月均近1.4万台。但到了2021年，全年总销量直接腰斩到80510台。2022年进一步下滑到72269台，2023年只剩37592台。
等到2024年，全年销量再次腰斩只有18678台。这是什么概念？平均每个月1562台，还不如很多车型一周的销量。
而同期的SUV市场在发生什么？哈弗H6虽然也在下滑，但基本盘还在；长安CS75 PLUS经过换代，设计、动力、配置全面升级；更重要的是，比亚迪宋Pro DM-i这样的混动车型开始崛起。
第三代RX5：一次没有激起水花的换代
2022年，第三代RX5来了。荣威给它换了新的1.5T发动机，取名“GS61”，参数确实不错。外观变成了所谓的“情感律动设计”，那个巨大的纺锤形前脸，争议比赞美多。
但市场反应很诚实：2022年全年7.2万台的销量，比2021年还少了近1万台。到了2023年，直接跌到3.7万台。
问题出在哪里？当对手都在推混动、推插电混动的时候，RX5的混动版eRX5，无论从纯电续航、综合油耗还是价格，都没有太强的竞争力。60公里的纯电续航，在动辄100公里起步的竞品面前，显得很尴尬。
从“别人家的孩子”到“反面教材”
现在回看RX5的轨迹，会发现一个很有意思的现象：它几乎每一步都踩在了市场的节拍上，但每次都只踩对了一半。
最早踩对了智能网联的风口，但忽略了基础产品力的建设；在对手都在补齐短板的时候，自己的短板却越来越明显；在新能源转型的关键期，推出的混动产品又缺乏足够的竞争力。
当荣威品牌本身的影响力，在长城、长安、吉利这些一线自主品牌的攻势下逐渐弱化时，RX5作为主力车型的失势，反过来又进一步削弱了品牌。
最近在论坛看到一个帖子很有意思：一位2017年买了RX5的车主说，他的车到现在车机系统还在正常OTA升级，语音控制依然好用。但问他会不会推荐朋友买RX5，他沉默了。
这大概就是RX5最尴尬的处境：它开创了一个时代，却被那个时代抛在了后面。当“互联网汽车”从卖点变成标配，当智能从锦上添花变成必备品，RX5的故事，到底是一个先行者的悲歌，还是一个警示后来者的案例？
评论区聊聊：你觉得一辆车要想长红，最重要的是什么？是持续创新，还是先把基本功做扎实？
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