全新第六代丰田RAV4的消息出来了，丰田这次是真打算在20万这个价位的混动SUV市场里搞点大事情。
现在的车市，说一个“卷”字都算客气了。
前面有特斯拉隔三差五搞个优惠，后面有比亚迪带着一帮国产新势力把价格打了下来，合资品牌一个个都挺难受。
丰田这次没跟着别人玩降价那一套，而是直接把新一代RAV4给亮了出来，而且一上来就只卖混动，连纯油版都不要了。
这个决定听着挺大胆，不过你仔细想想，其实很明智。
你看现在的市场数据，紧凑型SUV里头，纯烧油的车子卖得越来越少，份额都不到28%了，反倒是混动和插混车，市场占有率已经超过35%。
大家用钱包投票，结果很明显了，油车就像以前的功能机，被智能手机取代是早晚的事。
丰田也干脆，不纠结了，把宝全押在HEV和PHEV上。
新车个头又大了一圈，车长4670mm，宽1870mm，高1690mm，轴距还是2700mm。
虽然轴距没变，但车里的空间弄得更舒服了。
这车用的是TNGA-K平台，悬挂也重新弄了，重心低了15mm。
这么一改，开起来就更稳，拐弯的时候车身也更听话。
后排座的高度也降了一点，头顶上多了22mm的空间，个子高的人坐进去也不觉得憋屈。
动力系统是这次换代的重点。
HEV版本用的是2.5升的Dynamic Force发动机，配上第五代THS混动系统，总共能输出163kW的功率，7.8秒就能从0加速到100公里，百公里油耗才4.3升。
对这么大一台SUV来说，这成绩真的很不错了。
PHEV插电混动版就更猛了，后桥电机给力，整套系统加起来有225kW的功率，0到100公里加速最快只要6.1秒。
电池也换了，是18.1kWh的镍钴锰锂电池，按WLTC标准算，光用电就能跑80公里。
这个续航，平时上下班开，基本就跟开电车一样，而且快充半小时就能充到80%。
要是把油箱加满，电池也充满，跑个900多公里不成问题，跑长途心里特别有底。
车机系统总算是开窍了。
新RAV4用的是Arene OS 2.0系统，芯片是高通的8295。
这芯片性能很强，开机只要12秒，用起来很顺滑，在合资车里基本找不到对手。
车里的屏幕也给得很大方，14.6英寸的中控屏，12.3英寸的仪表盘，还有个10英寸的抬头显示，这套东西在30万以内的合资SUV里，可以说是独一份了。
智能驾驶这块，TSS 4.0系统是全系都有的，功能挺全。
像什么自适应巡航、自动变道、过弯自动减速这些功能都齐了。
车里还有个摄像头，能看着你是不是开车累了。
听说在高速上，你手离开方向盘15秒它才会提醒你，比起那些一惊一乍的系统，这个设计在保证安全的同时，也让人开着不那么累。
而且一年还有四次OTA升级，丰田总算跟上了时代的脚步。
最要命的还是价格。
参考日本那边的售价，换算过来大概是15.5万到27.2万人民币。
有小道消息说，国产以后，HEV版本起步价可能不到19.99万，PHEV顶配也不会超过26.99万。
这个价格定得太准了，正好把本田CR-V e:HEV、日产奇骏VC-Turbo和大众探岳R-Line这些对手都框进去了。
可能有人觉得这价钱还是贵，但买车不能光看标价。
跟它一个价位的，性能和油耗可能没它好；比它省油的，个头和空间又没它大。
再说，丰田车保值是出了名的。
咱们可以比比看，比亚迪宋PLUS DM-i顶配卖18.98万，是便宜，但实测百公里油耗要5.1升，车里头的用料也一般。
特斯拉Model Y后驱版24.99万起，随便加点配置就快28万了，冬天续航还打折。
大众途观L Pro的混动版卖23.68万，可动力只有110kW。
这么一比，新RAV4的优势就很明显了。
一些小细节的提升也很讨人喜欢。
比如高配车用了电子可变阻尼悬挂，过减速带的时候车身跳动很小，踩刹车“点头”的情况也比老款少了24%。
后备厢的开口宽了55mm，放两个28寸的大箱子一点问题没有。
后排座椅的靠背还能在15度到40度之间随便调，这个功能对长途坐车的人来说太友好了，能找到一个舒服的姿势。
安全方面，全车标配8个安全气囊，还多了一个中置气囊，万一从侧面被撞了，能更好地保护前排的人。
在美国IIHS的碰撞测试里，新RAV4也拿到了好成绩，安全这块还是让人很放心的。
这一代的RAV4，可以说是在保持自己优点的同时，把以前的短板都给补上了。
它这么一出来，本田CR-V、比亚迪宋PLUS DM-i这些老对手，日子肯定不好过了。
20万这个级别的混动SUV市场，接下来有好戏看了。
全部评论 （0）