虽然丰田、本田和日产被称为日系三杰，但是事实证明，就像北乔峰和南慕容一样，三者的实力并不在一个水平线上，日产和丰田的差距比我们想象中的还要大。
作为日系“三巨头”之一，日产曾经被认为是本地化程度最高、销量增速也最快的日系品牌，但是，日产的销量却主要不是靠产品力的优势和技术优势换来的，而是通过更低的价格和日系品牌的光环获得的，我们早就说过，日产的很多产品被严重高估了。
上个月，东风日产乘用车板块销量为55924辆，同比缩减37.4%，下滑幅度明显高于行业平均值，其中，轩逸的销量几乎占据了半壁江山，而劲客、逍客、奇骏、奇骏·荣耀、楼兰、骐达、蓝鸟、途达等等车型加起来，总销量仅为15039辆。一旦日产轩逸的销量下滑，那么日产的销量将跌到谷底。
轩逸为什么卖得好？很容易理解，对于预算不高的消费者来说，能花10万块钱，买一台省油、空间大、外观漂亮，还是日系车的紧凑级轿车，看起来挺划算的，轩逸卖得好主要就是因为这几点，但是问题是，轩逸的这些优点正在被竞争对手赶超，论省油，自主品牌的混动车型肯定要更省油，价格也接近，配置高得多，空间还更大，也就是说，轩逸唯一的优势也就剩下了日系品牌这个光环了。但是日产品牌的号召力还能维持多久呢？
实事求是地说，很多人买日产的产品，无论是轩逸、奇骏还是逍客，都不是冲着产品力去的，他们压根连试驾都没有，或者说就算试驾也试驾不出来，他们就是觉得日系车质量稳定，不爱坏，省心，省油，而日产是市场上价格最便宜的日系车型，仅此而已。
但是无论是国内销量还是全球销量，日产都和丰田差距甚远。2021年，丰田全球卖出了超一千万辆车，虽然有很多人觉得丰田高价低配动力弱，但是不可否认的是，在北美、欧洲、非洲、亚洲市场，丰田的销量表现都很强势。
另外，日产在技术领域也和丰田差距甚远。上世纪90年代的日产，或许还能和丰田一较高下，那时候的日产野心勃勃的提出了901计划，但是随着戈恩上台，技术日产开始转型为廉价日产。
相比丰田超高热效率发动机、THS混动系统、TNGA架构、氢燃料技术，从1.0T到5.0排量的V12发动机，相对完整的技术序列，日产的技术明显有些单薄，能够拿得出手的技术也就只有VC-TURBO发动机和e-power混动，奇骏用上1.5T三缸发动机，其实就是因为日产在这个级别缺少一台拿得出手的发动机，除了VC-TURBO发动机以外，日产的发动机产品已经十几年没有更新换代了。日产在中国的销量下滑，其实背后就是技术实力和产品力的优势，正在被自主品牌不断蚕食的体现。
在新能源领域的布局缓慢，也在拖垮日产的未来。本来日系品牌就是不太热衷于新能源转型的，结果日产在三大日系品牌之中又是步伐最拖沓的，至今还没有一款纯电平台的产品在华投放，而e-POWER混动的车型也不是插电混动车型，不能上绿牌，售价偏高，在自主品牌混动车型面前毫无竞争力。
日产三大汽车品牌，总体实力其实是呈梯级分布，丰田到本田再到日产，只不过，很多人将三大日系品牌强行拉到一个水平线上，导致日产汽车的实力被严重高估，日产汽车是三大日系品牌之中首先掉队的，但是它的衰落还远远没有结束。因为不论怎么看，日产在技术和产品方面的短板，和自主品牌的崛起，都让日产都很难挽回败局了，像马自达和铃木一样，逐渐被边缘化，可能是日产汽车在华的结局。
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