如果去年对比增程和插混，增程更简单直观，插混能耗更优因其等于增程加直驱，未来比亚迪技术或助增程迎来能耗平衡和成本优势

要是咱们回顾一下去年，聊到增程式电动车和插电混动车这两种选择的时候，可能不少人会觉得增程式那种，开起来更直接，结构也相对简单些，用起来省心不少。

简单来说，增程式电动车就像一台带了个充电宝的纯电动车。

它大部分时间都是靠电动机来驱动轮子跑的，然后车上那台小小的汽油机呢，主要任务就是发电给电池充电，让车子能跑得更远，不至于半路没电趴窝，发动机一般不直接管车轮转动的事情，所以它的动力系统就没那么复杂，给人的感觉是直接开起来就走了，非常直观。

可那时候，很多人又会觉得插电混动车在能耗上表现得更好，似乎更胜一筹。这是为啥呢？因为它除了能像增程式电动车那样，用电动机驱动，用发动机发电给电池，它还多了一手绝活，就是可以让发动机在高速跑起来的时候，直接把动力传给车轮，也就是我们常说的直驱。

你想啊，当车速很快地在高速公路上飞奔时，普通的电动机在效率上，有时候就没那么给力了，它就像一个在自己不太擅长的速度区间使劲干活的员工，耗费的电量反而会比直接用汽油发动机驱动要多，这样算下来就没那么划算了，整体能耗表现自然会打折扣。

所以，很多大厂在设计插电混动车的时候，为了解决这个痛点，就专门给它加了这么一个直驱的功能，专门应对高速路况，让车子跑得既省油又省电，从而在整体能耗上能比纯增程式车型表现得更优秀。

这事儿现在可能要出现大变数了，说不定会彻底改变大家对这两种技术的看法。最近比亚迪搞出来一个新技术，据说是什么可变磁通电机，听起来挺玄乎的，但说白了，就是把电动机在高速行驶时效率不高的短板给补上了。

以前电动机在高速的时候效率不高，就像个拼命干活却吃力不讨好的员工，费力不讨好，但这个新电机呢，它能自己调整工作状态，哪怕车子在高速飞驰，也能让电动机保持高效输出，不再那么不划算了，极大地提高了电动机在全速域范围内的利用效率。

这么一来，事情就变得有意思了。要是这个新技术真能让电动机在各种速度下都高效运转，那增程式电动车和插电混动车在整体能耗上的差距，搞不好就没了，或者变得微乎其微，甚至达到同一水平线。

你如果增程式电动车也能在高速上很省电，那它就不再需要插电混动车上面那套复杂的、让发动机直接驱动车轮的传动系统了。没有了这些额外的齿轮、复杂的离合器、以及一系列切换模式的机械部件，增程式车型的结构就会变得更加简单纯粹，少了许多精密的零件，制造成本自然也就下来了。

而且，由于去掉了这些额外的传动系统，车子的整体重量也会有所减轻，不仅开起来可能更灵活，对能耗也会有积极影响，同时后期维修保养也会省心不少，大大降低了车主的使用成本。

所以，未来增程式电动车说不定还真能凭借更低的成本投入，就能达到跟插电混动车一样的能耗水平，甚至可能因为结构简单而带来更好的可靠性，那可就太有竞争力了，这项技术的发展前景确实值得好好期待一下。