油门拧到底那是赛道上的快感，可真要是天天这么骑，别说钱包受得住受不住，那发动机估计都得跟你急。
不少哥们儿总觉得骑得越慢油耗越低，哪怕挂着高挡在那儿“突突突”地蠕行，也觉得这是在省钱。
其实这观念得改改，这叫“拖挡”，不仅费油，还把发动机往死里造。
车这东西，跟人一个道理，有它最舒服的节奏。
这所谓的黄金经济时速，就是发动机效率最高、风阻和阻力平衡得最好的那个点。
拿咱们街头巷尾最常见的125cc小踏板来说，这玩意儿在50km/h左右跑起来最顺心，发动机转速不至于太高，也不至于在那儿半死不活地挣扎，百公里油耗能稳在一个非常漂亮的水平。
你要非得开个30km/h，那发动机内部的燃烧效率反倒降下来了，油喷进去没完全烧透，全浪费在积碳上了。
咱把排量往上提一提，那些个中大排量的街车，黄金区间通常在70km/h到90km/h之间。
这其实是个物理博弈，速度太慢，发动机转速低，扭矩发挥不出来；速度太快，车头那点儿迎风面积带来的风阻，那可是呈平方倍数往上涨的。
你骑得越快，风阻就像堵墙一样挡着你，发动机为了破开这堵墙，只能拼命多烧油。
这就是为什么超过100km/h以后，油耗表上的数字就开始往上蹿，跟过年放的窜天猴似的。
骑行的时候，别总盯着速度表看，多听听发动机的嗓音。
那种“嗡嗡”声如果听着特别费劲，甚至车身有轻微抖动，那就是在告诉你，该降挡了或者该提速了。
那种平顺的、像猫打呼噜一样的声音，才是它最喜欢的工况。
匀速行驶是省油的铁律，别没事儿就喜欢大开大合地拧油门，那种起步跟百米冲刺似的骑法，除了能让你体验个两秒的推背感，剩下的就是给加油站做贡献。
还有个被很多人忽略的细节，就是胎压。
很多哥们儿懒得管这事儿，觉得轮胎看着没瘪就行。
其实胎压低了，轮胎接触地面的面积变大，行驶阻力蹭蹭往上涨，油耗能比正常胎压高出百分之十几。
这就好比你穿着溜冰鞋在水泥地上走，和穿着厚底胶鞋在泥地里走，哪个省力，一试便知。
再加上链条的润滑，那是动力传输的血管，脏兮兮的链条哪怕多费个3%的油，一年下来也是不少钱。
其实骑车追求省油，并不是为了省那三瓜两枣，而是为了让车保持在一个最佳的机械状态。
发动机转速稳定，燃烧充分，积碳自然就少了，火花塞也能多用一阵子。
这是一种人和机器的默契，你顺着它的脾气来，它就给你最稳妥的反馈。
当然，这些数据都是在平坦路面上得出的，要是赶上那种连绵起伏的山路，或者后座带着个壮汉，那这个经济区间就得往下调，别死脑筋，路况变了，节奏也得跟着变。
骑车是为了开心，别为了那点油钱把自己弄成个机械奴隶，该提速超车的时候，油门该拧就拧，毕竟安全和心态，才是骑行里最值钱的行头。
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