全新布加迪Bolide亮相，8.0T四涡轮+赛用调校，勒芒 3分07秒圈速碾压

当勒芒赛道计时器定格在3分07秒时，全新布加迪Bolide直接将量产超跑的圈速门槛拉高到新维度——可全网讨论却劈成两半：有人说这是“用金钱堆出的赛道玩具”，也有人认为它是“燃油时代最后的技术图腾”。

Bolide搭载的8.0T W16四涡轮发动机，经赛用调校后能输出1850马力，0-100km/h加速仅2.17秒，对比保时捷911 GT3 RS（525马力，3.2秒破百）、法拉利SF90 XX Stradale（1030马力，2.3秒破百），性能数据确实断层领先，但400万欧元的起售价，也比后两者高出2-3倍。

不过量化差异外更关键的是场景适配：保时捷能兼顾日常通勤，法拉利可偶尔跑山，而Bolide的碳纤维单体壳、赛用热熔胎和极简座舱，从设计之初就没考虑过“实用性”——连空调系统都是选装，市区开半小时就能让驾驶者汗流浃背。

坐进驾驶舱，你会发现Bolide的“智能”和家用车完全不是一个逻辑：没有中控屏，只有一块赛车级全液晶仪表，显示的是油温、油压、涡轮压力等赛道数据；方向盘上的按键全是碳纤维材质，按下去的反馈硬得像开关，连音量调节都需要刻意用力。

底盘表现更极端，前双叉臂+后多连杆悬挂调校得比赛道版赛车还硬，过减速带时不减速，能明显感觉到车身在“弹跳”，但在连续弯道里，车身侧倾控制得几乎可以忽略，方向盘指向精准到“指哪打哪”，这种操控质感在量产超跑里几乎找不到第二台。

Bolide更像是布加迪被Rimac收购后的“燃油谢幕作”。目前布加迪已明确2030年全面电动化，而Bolide限量40台且已售罄，结合其稀缺性和“燃油巅峰技术”标签，未来5年保值率大概率能维持在80%以上，甚至可能升值。

但要注意的是，它的技术同源性和Chiron有明显区别：虽然共享8.0T发动机基础架构，但Bolide的涡轮、曲轴、排气系统全是重新研发的赛用部件，连车身重量都比Chiron轻了500kg，定位上完全脱离了“豪华GT”范畴，纯粹是为赛道而生。

当然，它的短板也很明显，没有储物空间，连手机都没地方放；底盘离地间隙只有70mm，普通地库坡道都容易刮底；而且根据国内法规，它根本无法正常上牌上路，只能作为赛道玩具或收藏藏品。

说到底，全新布加迪Bolide不是给“普通超跑玩家”准备的，它更像是燃油超跑技术的“终极标本”——用极致的性能，为布加迪的燃油时代画上句号。

如果你是有赛道资源的顶级收藏者，它的稀缺性和技术价值值得入手；但如果只是想拥有一台“能开出门的超跑”，那它的实用性短板会让你望而却步。毕竟对大多数人来说，Bolide的意义不在于“拥有”，而在于它证明了：在电动化来临前，燃油机还能爆发出怎样的极限潜力。