最近车圈有一条消息，让不少JDM车迷心里都咯噔了一下。斯巴鲁STI部门负责人在接受海外媒体采访时确认，STI这个名字不会消失，但是大家最熟悉的那套燃油水平对置发动机，基本要退出新一代STI车型序列了。
很多不太懂车的朋友，可能觉得这不就是换个发动机吗，至于这么大反应？
但对老车迷来说，这真不是简单的动力总成调整，而是一个时代符号正在慢慢退场。
说起STI，很多人脑子里第一时间冒出来的，就是那台带大尾翼的蓝色战车。
金色轮毂、机舱盖进气口、水平对置发动机，再加上斯巴鲁招牌的全时四驱，这套组合在当年真的是很多人的梦中情车。
尤其是在WRC赛场上，翼豹STI和车手麦克雷留下过太多名场面，也让斯巴鲁这个品牌，硬生生被拉进了性能神坛。
水平对置发动机为什么让这么多人念念不忘，说白了还是因为它很有辨识度。
普通发动机大多是直列布局，而水平对置发动机两边“平着打”，重心更低，车头压得住，过弯的时候车身姿态更稳。
配合斯巴鲁多年来打磨的四驱系统，抓地力和操控感都很有自己的味道，这也是为什么很多车迷会说，STI开起来和别的性能车不是一个感觉。
当然了，情怀归情怀，现实也挺残酷。
水平对置发动机有优点，也有缺点。
像结构复杂、维修不便、养护成本高，这些问题其实一直存在。
有些老车主都知道，这种机器对机油、保养周期都比较敏感，用车不是那种很省事的类型。
而且在现在越来越严的排放法规面前，这种传统高性能燃油机的压力确实非常大。
这次斯巴鲁做出调整，本质上不是它不想坚持，而是很多车企都已经顶不住了。
这几年从欧洲到日本，再到国内，排放、能耗、碳排放这些要求卡得越来越紧。
以前性能车拼的是排量、声浪和机械素质，现在更多比的是能不能过法规、能不能控制成本、能不能兼顾销量。
很多经典车型之所以慢慢淡出，不是因为不经典，而是因为真的不太好卖，也不太好造了。
其实类似的事情，这几年已经看了不少。
三菱EVO早就停了，本田Type R也在面对排放压力，日产GT-R这些年也不断往电气化方向靠。
曾经那批纯燃油JDM性能车，一个接一个变少，这不是某一个品牌的问题，而是整个行业都在变。
斯巴鲁官方也说得很直接，未来STI不会放弃性能定位，只是动力形式会转向混动或者纯电。
STI保留的是招牌，不是老配方。
以后大家再看到STI，可能依旧有很强的加速、很稳的底盘、很猛的四驱，但机舱里那个熟悉的水平对置轰鸣，大概率是听不到了。
这里面还有一个很现实的话题，就是现在年轻人和当年年轻人，对性能车的理解已经不一样了。
以前很多人喜欢性能车，是喜欢拉高转、听声浪、感受机械反馈。
现在不少年轻用户更在意加速快不快、智能化强不强、日常好不好开。
对于厂家来说，市场需求都变了，产品也只能跟着变，不然就是卖不动。
有意思的是，斯巴鲁这些年在全球市场的存在感，其实已经没有当年那么猛了。
尤其是在新能源浪潮里，它自己单打独斗很吃力，所以才会和丰田展开更深的合作。
未来STI如果真的走电动化路线，很可能也会借助合作平台来开发。
这对品牌来说是务实选择，但对老车迷来说，总觉得少了一点那个味道。
很多人喜欢STI，不只是喜欢它快，而是喜欢它那种有点倔、有点野、还有点不妥协的机械个性。
现在一旦进入新能源时代，性能可以更强，零百可以更快，但是那种机械车特有的情绪价值，未必还能原封不动留下来。
这也是很多车迷最纠结的地方，不是不能接受变化，而是怕经典变成只剩名字。
不过话又说回来，车企毕竟不是情怀收藏馆，还是得活在市场里。
能把STI这个名字继续保留下来，已经比直接停掉要好很多。
至少这个车系没有彻底消失，只是换了一种方式延续下去。
对于真正喜欢JDM文化的人来说，这条消息听着确实挺复杂的。
一边知道这是行业趋势，另一边又舍不得那个熟悉的时代。
燃油水平对置引擎退出STI新车序列，这件事本身就很像现在整个性能车市场的缩影，看着很突然，其实早就有迹象了。
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