雷克萨斯ES曾是加价3-5万的“理财神器”，如今终端优惠5万，裸车价跌破25万，销量却同比下滑9%。凯迪拉克CT5指导价28.99万，实际成交价20万出头，比本田雅阁混动还便宜。林肯航海家部分区域优惠8万，入门版不到30万，但上半年销量仅1.57万辆，同比暴跌30% 。
经销商库存压力巨大，北京某雷克萨斯4S店销售透露：“ES现车堆积如山，全款购车再送3年保养。”而凯迪拉克部分车型如CT4、GT4月销量不足10台，经销商已开始转卖比亚迪和问界 。
2025年1-6月，理想汽车销量20.8万辆，问界M9累计订单破17万，极氪品牌月均交付2.5万辆。同期，凯迪拉克销量4.68万辆，林肯1.57万辆，沃尔沃6万辆三大品牌加起来不及理想一家 。
更讽刺的是，问界M9均价50万，比雷克萨斯RX贵10万，但月销量是后者的3倍。一位原宝马X5车主换购理想L9后表示：“空气悬挂、冰箱彩电全是标配，宝马选装这些要加20万。”
二线豪华品牌在电动化上全面落后。雷克萨斯RZ纯电版续航仅400公里，车机卡顿被吐槽“像老年机”；凯迪拉克锐歌年销不足千辆，车主抱怨充电速度慢；林肯至今无纯电车型，油改电的冒险家PHEV月销个位数 。
反观国产阵营：问界M9搭载华为ADS 3.0无图智驾，城市NOA开通即用；理想L9标配5C超充，充电12分钟续航500公里；蔚来ET9采用900V高压平台，续航超1000公里。一位汽车工程师直言：“二线豪华的燃油技术，在电动时代就像诺基亚的键盘机。”
某雷克萨斯ES车主俱乐部调查显示，30%会员下一辆车计划换购蔚来或理想。一位深圳企业主坦言：“以前开ES是低调奢华，现在像老古董。”年轻群体更直接——小米SU7上市首月订单破9万，其中40%来自BBA潜客 。
二手车市场同样惨淡。雷克萨斯ES三年保值率从75%跌至58%，凯迪拉克XT5一年折价40%。二手车商直言：“收二线豪华就是亏本，现在只敢碰问界和理想。”
奔驰C级终端价跌破23万，宝马3系25万出头，奥迪A4L优惠后22万起。这些一线豪华的入门车型，直接抢走了二线豪华的目标客户。一位原计划购买沃尔沃S90的消费者最终提了奥迪A6L：“价格只差3万，但奥迪标更值钱。”
更致命的是，BBA的电动车型也开始放价。宝马iX3优惠12万，裸车价28万；奔驰EQE打7折，比燃油E级还便宜。一位凯迪拉克销售经理哀叹：“客户进店就问‘你们电车能像宝马i3那样降价吗？’我们无话可说。”
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