上个月，你加满一箱油花了多少钱？要是在2020年，这个问题可能只会换来一句“日系车嘛，还好啦”。可现在？这话听着都像老黄历了。就在最近，东风本田的执行副总潘建新在一次内部会上直接撂了狠话：“我们已经身处生死局，退无可退了！”这话一出，整个汽车圈都炸了锅——一家曾经月销冲过20.9万辆的合资巨头，如今7月两本田合计才卖了4.48万辆，同比暴跌14.75%，这哪是下滑，简直是自由落体。
别以为这只是东风本田一个人在裸泳。广汽本田也换了帅，李进离场，高洪祥接棒，风向变了，船要调头。从2025年开年到现在，本田中国已经连续七个月销量下滑，1到7月累计不到36万辆，同比跌了23%。这数字背后，不是简单的市场波动，而是整个品牌信仰的崩塌。
以前买日系车，图的是啥？省油、皮实、小毛病少。哪怕内饰塑料感拉满，车机卡得像老年机，大家也认了，毕竟“开不坏的丰田，省油的本田”这话不是白叫的。可现在呢？比亚迪秦PLUS DM-i一出来，百公里油耗干到3升多，价格还杀进10万内。你再看看本田的混动车型，油耗差不多，价格却高出一截，谁还愿意为情怀买单？
更扎心的是，当电车成了主流，加油反倒成了“偶尔为之”的事。省油的优势直接被废了大半功力。这时候，日系车那些被长期容忍的短板全暴露了：车机系统慢得像蜗牛爬，语音识别听不懂普通话；隔音差得像是开着拖拉机上班；智能化？人家7万块的海鸥都配上了高速NOA，你二十多万的雅阁还在玩L2辅助驾驶，连自动变道都卡壳。
产品跟不上节奏，内部也开始动刀子。潘建新搞干部作风整顿，广本换帅，表面看是刮骨疗毒，实则更像是在找替罪羊。问题是，五年前这批人还能创造销量神话，怎么突然就成了“作风有问题”？真要问根子在哪，其实是整个体系僵了。本田中国团队在电池、电控、智驾这些核心领域没话语权，样样得等日本总部点头，一个决策来回折腾半年，等车上市，市场早变天了。
再看产能布局，倒是有点动作。东风本田新能源工厂2024年9月投产，广汽本田新工厂同年11月落地，合计24万辆纯电产能。可新车呢？e:NS1上市即扑街，S7和P7月销才一百多台，消费者用脚投票，根本不吃这套。上半年新能源销量才4.46万辆，占比不到14%，而自主品牌新能源份额已经干到71%了。
说到底，这不是某一款车的问题，而是整个战略的脱节。当国产车企一年推五六款新车，用1000V平台、城市NOA卷到飞起时，本田还在纠结磷酸铁锂怎么适配。这哪是竞争，简直是降维打击。
本田有没有机会翻盘？有，但前提是放下身段，真正把中国市场当回事，而不是当成一个“输出燃油车库存”的后花园。否则，别说月销20万，能稳住4万都不容易。时代不等人，慢一步就是深渊。这场生死局，真不是喊两句口号就能过的。
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