日产以传统的方式赢得了众多粉丝。它打造的跑车性能卓越，仿佛源自其赛车运动的基因。在20世纪90年代和21世纪初，这种精神体现在那些至今仍出现在海报和车迷聚会上的车型上。日产制造的汽车让人渴望深夜驰骋、赛道日以及精心改装。然而，市场风云变幻。 跨界车占据了人们的家家户户，人们对性能的追求也转向了更大、更重的车型。
日产面临着一个简单的问题——如何在不打造另一款普通跑车的情况下，证明公司依然深谙速度与激情？答案并非凭空而来，而是源于一款普通的小型跨界车和一个大胆的想法。工程师们想要的是能够改变车辆性能而非仅仅改变外观的部件。最终的成果是一款性能惊人的机器，它拥有超级跑车般的加速性能，甚至能让那些看起来更适合直线加速赛的车型黯然失色。
日产 Juke R 是一款外形可爱的跨界车，却搭载了一台动力强劲的发动机。
日产将小巧圆润的 Juke跨界车与R35日产GT-R的动力系统相结合，打造出Juke-R概念车。这款概念车搭载了GT-R的3.8升双涡轮增压V6发动机。在早期测试中，日产测得这款概念车的0-100公里/小时加速时间为3.7秒，最高时速约为257公里/小时，但对于一款车身较高、车身较短的跨界车来说，这样的数据显然不合理。
这项改装远不止 更换发动机那么简单。日产欧洲公司大力推进该项目，而英国赛车公司RML则负责确保所有部件完美契合并正常运作。日产打造了两辆早期样车，一辆左舵，一辆右舵，两辆车都搭载了经过改装的GT-R双涡轮增压V6发动机。日产并非简单地“移植”动力总成，而是拆除了Juke的后排座椅，安装了全套防滚架，并对车身和座舱的主要部件进行了重新设计，以便容纳GT-R的硬件。
Juke R 与 GT-R 的联系远不止于马力。它采用了 GT-R 的全轮驱动系统和快速响应的双离合变速箱，这些基本要素正是 GT-R 能够从静止状态迅猛起步的关键所在。为了更好地适应加宽的轮距和更大的轮毂，日产还加宽了车身，使其外观更加宽体。这些改动至关重要，因为高大的车身需要稳定的底盘来支撑强劲的动力输出。
比久经考验的热钢掀背车更快
Juke-R 的最大亮点始于起步加速。即使日产最初保守宣称其 0-100 公里/小时加速时间为 3.7 秒，也足以媲美许多价格不菲的现代高性能跑车。
这个数字出现在一个充斥着性能卓越的跑车的世界里。 福特福克斯RS，这款现代四驱钢炮中的佼佼者，在《Car and Driver》的测试中，百公里加速仅需4.6秒。像本田思域Type R FK8这样以抓地力和平衡性著称的前驱车，百公里加速也需要4.9秒（《Car and Driver》）。就连新款四驱大众高尔夫R也只需4.3秒左右即可完成百公里加速。这些车之所以感觉速度快，是因为它们拥有专为速度而生的外形。而日产Juke-R则以一个看起来像是用来装杂货的小型车的外形，展现出惊人的速度。
现在，让我们来看看奥迪RS3，这个对比足以说明问题。奥迪官方宣称RS3的0-60英里/小时加速时间为3.9秒，多家媒体也证实了这一官方数据。日产Juke-R概念车的成绩与RS3非常接近，足以让这场较量充满悬念，而后续的Juke-R评测报告甚至声称其加速时间更快。《MotorTrend》和《Motor Authority》均报道，量产版Juke-R的0-60英里/小时加速时间约为3.0秒，并且最高时速也高于概念车。如果这些数据属实，那么Juke-R不仅能够与RS3匹敌，甚至还能超越它。
原因很简单——牵引力、动力以及专为极限驾驶而生的变速箱。GT-R 的全轮驱动系统和双离合变速器旨在实现流畅的起步。在短时间内，这比完美的空气动力学设计或低矮的车顶线条更为重要。
日产只生产了五辆Juke-R
如果日产生产了数千辆Juke-R，它的故事就不会如此传奇。但日产的做法恰恰相反，他们将Juke-R当作一款展示车型，只少量发售。在概念车引起轰动之后，日产才开始接受订单，早期报道也提到了按需生产模式以及消费者，尤其是中东地区消费者的浓厚兴趣。
最重要的数字来自实际发生的情况，而不是日产在采访中透露的信息。日产曾表示计划生产多达23辆Juke-R，但这一计划最终未能实现。许多资料显示，最终只生产了5辆，其中日产自己保留了2辆，这使得真正交付客户的车辆更加稀少。该项目被描述为一项限量生产计划，而关于该车型的概述也普遍指出，尽管日产曾表示计划生产更多，但最终只生产了5辆。
日产对这款车的定价也如同禁忌之物。据报道，其起售价约为54万美元，即使是全新车型，也足以让Juke-R跻身超级跑车行列。早期的一些报道给出了较低的估价，但后来的报道重复了更高的数字，而这样的定价也符合日产的造车方式。日产及其合作伙伴必须以Juke和GT-R为基础，然后将两者重新融合，最终打造出一款能够正常运转的车型。这个过程耗费了大量的时间、人力和定制零件。
多亏了Nismo，它变得更强大了。
日产本可以在第一批车型之后就结束这个玩笑。但他们并没有就此罢休，而是再次推出这款车，并将其与自身的高性能品牌形象紧密联系起来。后来的Juke-R讨论主要集中在更强劲的动力和更先进的硬件配置上，“2.0”版本也以更具侵略性的外观和升级的细节设计亮相。
Juke-R 的动力提升是循序渐进的。最早的概念车搭载了基于 GT-R 的 V6 发动机，最大功率约为 485 马力。之后量产版车型的报道显示，其动力提升至 545 马力左右，并采用了与 GT-R 相同的调校。而下一阶段的升级则带来了更强劲的动力。《Car and Driver》杂志报道称，新版本将发动机升级为 600 马力的 GT-R Nismo 风格调校。需要注意的是，这并非简单地复制某款 GT-R Nismo发动机，而是基于 GT-R 发动机进行了深度改造。无论如何，最终的结果都是一样的：日产运用其高性能车打造策略，将一款小型跨界车打造成了一款短距离加速时足以与超级跑车匹敌的机器。
后来的那次尝试也说明了为什么Juke-R至今仍对车迷意义非凡。如今，许多公司都在生产高性能跨界车，但大多数都遵循着稳妥的路线。日产却反其道而行之，将GT-R的标志性部件强行塞进了一个原本与它们毫不相干的车身造型中。Juke-R从未试图成为一款普通的车型，而是力图证明：只要日产愿意，它依然能够打造出一款无所畏惧的杰作。
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