说实话，现在中级车市场简直是杀红了眼，别管你是豪华品牌还是普通牌子，价格都跟坐过山车似的往下掉。以前那些合资“老炮儿”，像迈腾啊、雅阁啊，起步价都奔13万去了，落地也就刚过15万，你想想这竞争有多狠。
豪华阵营也没好到哪儿去。奥迪A4L现在起步价听着也就22万出头，宝马3系也跌到25万多了。但要论“跳水”的幅度，凯迪拉克CT5绝对算得上是焦点，它那价格，真让人有点看不懂。
官方指导价近29万的车，现在实际起步价据说能到20万出头。这差价快赶上一辆不错的紧凑型车了。按理说，这么大的优惠，加上它自身的硬件条件，销量怎么着也得起飞吧？
可现实是啥？过去一年，CT5总共卖了54861辆。对比一下，奔驰C级卖了159489辆，宝马3系卖了143566辆，就连奥迪A4L也过了10万。这销量差距，可不是一星半点儿。
你说这怪不怪？20万出头就能买到一辆尺寸够大（车长4930毫米，轴距2947毫米），看着也挺有气势的豪华中级车，外观设计也挺在线，特别是车头那个钻石切割中网，辨识度没得说。
夸张点儿的大灯，加上两侧的导流槽，整个前脸年轻又战斗。车身侧面是那种经典的长车头短车尾比例，看着挺运动的。虽然轮毂尺寸标配不是最大的19英寸，但整体姿态是有的。
车尾设计也挺有特色，家族式的尾灯立体感强，小鸭尾和双边双出排气进一步强化了运动感。这堆设计元素堆砌在一起，至少视觉上不输那些销量王。
内饰这次新款CT5变化挺大，最抓眼球的就是那块33英寸的连体大屏，分辨率高得离谱，官方说是9K。配上高通8155芯片，流畅度肯定没问题，科技感这块算是拿捏住了。
辅助驾驶系统也升级了，传感器给得挺足（12个超声波、4个毫米波雷达），对周围环境的感知按说应该挺精准，安全性也是凯迪拉克一向的卖点。
动力系统是全系标配的2.0T加10AT，这套组合听着就挺实在。账面数据也不错，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，零百加速7.3秒，完全够用。
油耗这块嘛，市区堵车可能要10升左右，但畅通路段跑跑，7升上下也正常，综合来看不算特别费油。高配车型还有MRC电磁悬架和后桥限滑差速器，硬件给得相当到位。
有了这些高级配置加持，开起来的感觉据说更上一层楼，特别是跑高速，车速就算过了130公里/小时，也能稳稳当当的，有种贴地飞行的感觉。
再加上凯迪拉克祖传的深海级静音，坐在车里确实能隔绝不少噪音，这对于追求舒适和驾驶品质的人来说，是个不小的诱惑。座椅材质用的是Moli真皮，包裹性和承托性都不错，调节功能也挺全。
后排中间地台凸起高的问题是硬伤，坐中间的人姿势会比较尴尬。但左右两侧乘客的舒适度还是有保障的，顶配副驾还有腿托。
你看，价格优惠巨大，尺寸、动力、科技、舒适性、驾驶质感、安全性，纸面上看样样不差，甚至不少地方还挺有亮点。按理说，这性价比高得离谱。
可销量就是上不去，跟3系、C级差着一大截，甚至A4L也比它卖得多。这让人忍不住想，是大家对凯迪拉克品牌认可度不够吗？
还是说，豪华感这东西，光靠堆配置和降价格，是弥补不了品牌积淀和市场口碑的差距？看那些销量高的对手，配置不一定最高，价格优惠也没这么狠。
但人家就是卖得动，这就是品牌号召力的体现？或者说，3系和C级在某些看不见的“软实力”上，比如整体驾驶协调性、内饰豪华氛围营造、保值率等方面，更抓人？
总之，凯迪拉克CT5这波“跳水”操作，让它在性价比上绝对是中级豪华车的佼佼者。但销量数据摆在那儿，就成了一个谜：有里有面儿价格又低，为啥消费者还是不买账去看3系C级？
或许，对于大部分消费者来说，买豪华车看重的不仅仅是冰冷的配置单和优惠幅度。品牌带来的附加值、圈子文化、或者某种难以言喻的“感觉”，才是最终决定掏钱的关键？
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