引擎振动测试PK，凯迪拉克XT4和宝马X1谁更胜一筹？

宝马X1和凯迪拉克XT4都是女性消费者比较喜欢的车型，所以波哥针对这两款车搞了一轮双车对比测试，测试的第二个项目就是热车怠速工况下传递到方向盘上的引擎振动——引擎调校、引擎机脚设计以及装配工艺、还有转向柱的材质等等，都会对测试数据产生影响，所以这个测试也能从侧面反映出一款燃油车的引擎工艺到底好不好。

强调一下，这个和车辆所匹配的引擎动力级别没有太大关系，之前波哥测过配备V6发动机的奥迪A6L，其数据就相当惊艳。

本次我们测试的对比车型均是两款车目前在售的最新版本，官方指导价31.69万元的宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装，以及官方一口价18.99万元的凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型。当然了，宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装目前4S店优惠幅度相当高，很多地区的终端价都压到了17万元，而入门版的1.5T三缸宝马X1，提车价甚至低于15万元……

当然了，这些价格都是贷款价格，算上什么手续费还有利息等等，消费者实际购车价格还会上浮两万。目前坊间有一个说法，就是宝马4S店都是靠贷款过日子。不给贷款手续费，你让宝马经销商喝西北风？

我们关闭空调以及所有可以关闭的电气系统，在热车怠速工况下，测得凯迪拉克XT4 2024款改款28T两驱尊贵型传导到方向盘上的最大振幅为0.010mm，在我们测试过的紧凑型SUV当中排名第13，属于中游偏上。

而宝马X1 2024款sDrive25Li X设计套装的测试数据则为0.017mm——这还是多次测试之后选取的最好成绩，该成绩在我们测试过的紧凑型SUV当中排名第24，算是中游偏下。

按照我们的判定标准，热车怠速工况下引擎传递到方向盘上的最大振幅数据≤0.005mm为完美，≤0.010mm为优秀，≤0.015mm为良好，≤0.020mm为一般，超过0.020mm就属于比较差了。

接下来两款车的对比PK还涉及行驶静音、零百加速、紧急刹车以及操控极限，所有测试数据仅作参考 。