奔驰S级和宝马7系在换代，奥迪A8却还在“等平台”。
奥迪A8，这个曾经承载着品牌技术图腾与旗舰荣耀的代号，正陷入一场前所未有的战略迷航。比市场萎缩更可怕的，是奥迪高层在“去向何方”这一根本问题上的“战略悬停”。
事实的冰冷，远超预期。去年，A8全球交付量暴跌26.3%，仅录得14,955辆。对于一款自2017年问世、已显老态的旗舰而言，这已是“ICU”级别的警报。市场对大型豪华轿车的需求萎缩是外因，但产品力的“原地踏步”才是内症。2022年那次不痛不痒的中期改款，乃至专为中国市场打造、试图唤醒历史荣光的“霍希（Horch）”版本，都未能挽回颓势。
更致命的是，奥迪似乎对自己旗舰的未来“束手无策”。
一位奥迪发言人向德国《汽车周刊》（Automobilwoche）坦承，公司仍在“为可能的继任车型寻找平台”。技术研发主管Geoffrey Bouquot的表态则更显犹豫：“我们正在深入思考何时推出A8的继任车型，以及哪种驱动技术是正确的。”
这种“深入思考”的背后，是原定纯电旗舰蓝图的轰然倒塌。
根据披露，奥迪原计划在2027年推出两款基于2021年Grandsphere概念车的纯电继任者——内部代号“Landjet”（跨界车）与“Landyacht”（低趴轿车）。它们本应是奥迪昭告“未来已来”的王牌。然而，这个宏伟计划的基石，是与保时捷即将推出的电动K1跨界车共享平台。
问题是，保时捷“跳票”了。
随着K1项目被“无限期推迟”（保时捷转而开发另一款混动车型），奥迪的“Landjet”与“Landyacht”瞬间成了“空中楼阁”。再加上全球主要市场EV销售疲软（大众集团已因此变得谨慎），奥迪的电动旗舰项目，只能被迫“移至次要位置”。
“等风”的奥迪，发现自己“无路可走”。
坚守现有的MLB evo平台？绝无可能。奥迪发言人明确表示，“更新（Refresh）不是一个选项”，因为要让这个2017年的老平台满足日益严苛的排放与新法规，成本高到无法承受。
转向大众集团的MSB平台（用于保时捷Panamera与宾利欧陆）？同样此路不通。该平台自2016年启用，亦已接近生命周期终点，面临同MLB evo一样的法规难题。
唯一的出路，讽刺地，似乎是“向后转”——回归内燃机。
方案是，使用奥迪新开发的PPC（Premium Platform Combustion，高端内燃机平台）架构。该平台将支撑下一代Q7乃至Q9，理论上，一个“加长版”的PPC可以作为新一代A8（燃油版）的基座。此举能为奥迪提供喘息空间，直至2030年代。
但时间，已成为奥迪最昂贵的奢侈品。
现款A8的生命周期已被迫延长至2026年底，届时它将是一款服役长达九年的“古董”。而就在2026年，宝马7系和梅赛德斯-奔驰S级都将迎来更新，将老迈的A8衬托得愈发窘迫。
更残酷的时间差在于：即便奥迪高层在“未来几周内”拍板，批准PPC燃油方案，这款“迟到”的继任者，也不太可能在2029年之前问世。
这意味着，从2026年底到2029年，奥迪将在D级旗舰市场面临长达三年的“战略空窗期”。
如果奥迪最终决定“砍掉”A8——这并非危言耸听，毕竟雷克萨斯已准备停产LS转而试验古怪的六轮Minivan——这将是三十多年来，奥迪首次在BBA的顶级旗舰牌桌上，选择“弃牌”离席。
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