二线豪华车脱队？销量狂跌背后的真相戳心？
不到半年，市场就提出了最明显的回答。二线豪华品牌曾被许多人视作“身份象征”，如今销量一落千丈。雷克萨斯半年仅有8.5万部，被砍掉一半；凯迪拉克4.68万部，同比减少近20%；沃尔沃只卖了7.03万部，较去年少了10%；林肯更惨，前七个月共有1.5万多辆，单月销量连3000辆都守不住。很多年前或是自高自大的品牌，如今却让车主担忧保值率，担忧4S店倒闭，乃至检修都心里没底。你花了几十万买的“奢侈”，最后换得的是恐惧和心寒。
走入展厅，低迷得能听见回音。销售员不再高不可攀，从前的门庭冷落变成记忆。这不是偶然的，而是整个交易逻辑日新月异的转变。新能源在市场中很受欢迎。理想、蔚来、问界等新力量将会提高标准:冰箱彩电沙发、智能驾驶、超快充电，驾驶更像坐到智能客厅。相反，二线豪华电气化仍在原地踏步，油改电产品没有诚意，车机觉得停留了十年。众所周知，“奢侈”不再是闪亮的标示，而是智能体验、能源革命、顾客服务。这个老品牌身负所谓“百年历史”，变成了沉重的枷锁。
更糟糕的是，他在焦虑中砸碎了自身的招牌。为了确保销量折扣，十几万的特惠让老车主血压飙涨，二手车残值像狂跌一样降低。本来重视材料缩水，经常出现质量管理难题。买车的人需要却不是暂时的成本效率，而是承诺和长期价值，但这些品牌一次又一次地表现出信赖，把“奢华”变成了空话。司机不是傻子，花高价需要适当与尊重，不必上当。
往深处看，其实是顾客心态的转变。钱多了，眼睛也更清醒了，不再借助外国车标来证明自己。奢侈应当是服务与体验，是需求的准确完成，而非别人眼中的脸孔。今日的自主旗舰车和SUV，舒服、清静、科技配置，已经远远超过了同价位的二线豪华。新势力的服务更是达到了完美。那样，承担冷漠、迟缓、减配品牌的原因是什么呢？消费升级，是体验更新，不是品牌升级。盲目从众“洋品牌”，早在更了解中国顾客的本土品牌盛行眼前，就基本散掉了。
销量数据是很冷酷的裁定。在二线豪华赢家的日子结束后，中国司机不再为一个标志付钱。市场需要的是真正的技术、真正的感觉和真正服务。钱夹演说，客观关键，属于中国顾客的“真正奢侈”阶段，早已在路上活力四射。你觉得怎么样？它也有点共鸣吗？
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