26款凯迪拉克CT5：20万后驱豪华座驾，能否捍卫美系最后荣耀？
2026款凯迪拉克CT5来了。
它还是那台20万级少有的后驱豪华轿车吗？
237马力，350牛米，10AT变速箱——这些数字你可能已经听过无数遍。
可真正重要的是……开起来的感觉。
我上周试驾了一整天。
从城市高架到盘山公路。
从早高峰的拥堵，到傍晚的空旷快速路。
它给我的第一印象是：沉。
不是笨重，而是扎实。
底盘像被钉在地面上。
方向盘一动，车头立刻响应。
这种沟通感……现在的新车里，越来越少了。
后驱，真的那么重要吗？
你看BBA同级车，多少已经前驱化。
宝马3系？部分车型前驱平台。
奔驰C级？加长后轴荷分配失衡。
奥迪？quattro是加分项，但基础款仍是前驱为主。
而CT5，全系后驱。
这意味着什么？
意味着加速时，车头更轻盈。
意味着过弯时，车尾有韧性。
意味着……你还能感受到驾驶的原始乐趣。
它的动力输出线性得不像话。
2.0T发动机不暴躁，却很聪明。
10AT变速箱几乎从不犹豫。
换挡动作轻柔到你察觉不到。
不像某些双离合，低速顿挫得像在惩罚你。
也不像某些CVT，油门踩到底，发动机嘶吼，车却慢悠悠。
CT5不一样。
你踩，它就走。
不抢，不拖，不装。
MRC电磁悬挂是隐藏王牌。
每秒500次扫描路面。
这数字听着像营销话术？
上路你就懂了。
过减速带，它不是硬扛，而是“吸”过去。
连续坑洼，车身几乎没有多余晃动。
高速变道，支撑力立刻增强。
侧倾被压得极低。
这感觉……像穿着西装在跳舞。
外观更狠了。
盾形格栅更大，更黑。
獠牙式日行灯像盯着猎物的蛇。
溜背线条从B柱滑下，流畅得不像美系车。
美系不是只有肌肉。
它也可以优雅，可以凶狠。
我停在路边，一个年轻人走过来问：这多少钱？
我说落地二十出头。
他愣了一下：这么便宜？
便宜吗？
厂商指导价28.97万起。
但终端优惠后，23万左右能拿顶配。
对比一下。
宝马325Li落地接近35万。
奔驰C260L优惠后也要30万往上。
奥迪A4L？四驱版本价格更高。
CT5用B级车的价格，卖C级车的驾驶质感。
这不是性价比，是降维打击。
可它不完美。
后排中间地台凸起太高。
三个成年人挤一起？别想了。
后备箱384L。
放两个28寸行李箱，加婴儿车？够呛。
我试过。
最后只能把婴儿车折叠再折叠。
空间利用率……后驱的代价。
车机系统，唉。
33英寸大屏，分辨率高，色彩艳。
但系统逻辑……一言难尽。
苹果用户？CarPlay丝滑。
安卓用户？抱歉，只能蓝牙投屏。
连基本的导航投屏都费劲。
智能化？L2级辅助驾驶有，但没NOA，没高速领航。
你想要自动变道、自动超车？
梦里啥都有。
品牌力呢？
在4S店，销售说：我们不输BBA。
可客户问的第一句总是：能便宜多少？
BBA是身份象征。
凯迪拉克？是懂车人的选择。
小众，但骄傲。
油耗实测9.8L/百公里。
城市堵车。
不开节能模式。
这个数字合理吗？
比前驱车高。
但想想，2.0T+后驱+整备质量1.7吨。
它没理由省油。
你能接受吗？
如果你在乎驾驶，能。
如果你只图省钱，去选混动吧。
它能撑起美系最后的尊严吗？
美系车这几年，存在感在下降。
福特淡出，雪佛兰下沉，道奇小众。
只剩凯迪拉克还在豪华阵营死磕。
CT5，就是它的主力。
不是靠情怀。
是靠后驱，靠MRC，靠那种不妥协的驾驶质感。
你在乎这些吗？
当你每天通勤两小时。
当你的车只是代步工具。
也许不重要。
但某个清晨，你独自上路。
阳光洒在中控屏上。
音响放着老歌。
你踩下油门，车尾微微一沉。
方向盘传来细微震动。
那一刻，你觉得……这车活着。
它不是最快的。
不是最智能的。
也不是最宽敞的。
但它最像一台“车”。
纯粹，直接，有脾气。
在这个电动化、智能化、人人谈“生态”的时代。
CT5像一个逆行者。
它不跟你聊自动驾驶。
不跟你吹续航里程。
它只说：来，握紧方向盘。
路在前面。
你会选择它吗？
如果你还相信驾驶的意义。
如果你还想感受车轮与地面的对话。
答案……已经在你心里了。
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