有没有发现这几年在新品牌新车型层出不穷，如果对汽车没有一定的认识的话，看到这么多新车多少有些眼花缭乱。特别是中国品牌，车是越做越高端，智能化科技化也碾压合资品牌。在电气化智能的时代，电车能有怎么样的突破？
目前中国市场上的纯电车实在不少，今天我们重点说说智己 L7这款车。
虽然这款车对大家来说还很陌生，包括我也是，毕竟这是个全新品牌全新的车型。作为高端纯电智能豪华品牌，智己 L7身上有非常多的闪光点。比如，这是由国际顶尖威廉姆斯前瞻工程团队调校的大师级底盘，驾控体验在同价位中绝对说首屈一指的。
同时，智己 L7还配备了同级别独有的四轮转向全驱系统。这可是非常罕见的高成本配置，在40万级的豪车中，智己 L7应该是唯一一款如此不计成本的车型了。
实际四轮转向全驱系统带来的优势，也非常明显，该车可以实现双向最大共12°转向角度，低速掉头最小转弯直径低至10.8米，这个数据甚至比许多A级车都低。使得定位为B级车的智己 L7，在低速转弯腾挪中比A级车更加灵活，而高速行驶又能提供更好的稳定性与舒适性。
总而言之，作为一款40万级的豪华纯电轿车，智己 L7真的很多地方是不惜成本的。从另一方面来看，智己汽车是用极高的成本做出强大的产品力，弥补了一个新品牌的影响力问题。
兵哥总结一下目前带有四轮转向系统的车型，包括保时捷Taycan、Panamera、奥迪A7L、A8L、奔驰S级、EQS等，以上车型均为百万级别的豪车，当然品牌溢价的因素也要考虑到其中。
但无论如何，智己 L7绝对是目前市面上售价最低采用四轮转向系统的车型。其次便是高合Hiphi X。但上面说的所有车型，转向角度都没有智己 L7大，智己 L7可以做到双向最大共12°，其他车型最大也只有10°。当然迈巴赫奔驰S级除外，这款车能到达夸张的20°。
这套四轮转向系统有什么优势？四轮转向系统也可以称之为后轮转向系统，说白了就是后轮也可以像前轮一样转向。
当车速低于40km/h，前后轮反向偏转，实现仅10.8米的超小转弯直径，甚至比高尔夫这些车型的转弯直径都低。当车速在40-70km/h区间内时，根据工况系统自动判断后轮同向或反向偏转。车速高于70km/h时后轮与前轮同向偏转，高速过弯和高速变道时可让车尾具备更好的跟随性，有效控制车辆甩尾和横摆，可以明显提升车辆操控极限以及舒适度。
再说说动力表现，这款车搭载了前后双电机四驱系统，该电动机最大输出功率为425KW，峰值扭矩为725N·m，零百公里加速3.87s，成功跻身3秒俱乐部行列。除了动力强以外，智己 L7的续航里程达到了615KM。说实在的，看到这样的动力再配上615KM的续航，兵哥个人是非常吃惊的，这个数据超过了之前很火的ZEEKR 001。
所以，我对该车的续航力非常感兴趣，兵哥会再找机会对这款车进行续航里程的测试，希望能得到个满意的结果。毕竟智己 L7的电池容量为93KWh，ZEEKR 001长续航的电机版本为100KWh，这就很有看头了。当然续航力不仅仅只看电池大小，还包括电池技术、电机功率、风阻等各种因素。
续航表现暂时还没机会实测，但是这款车的百公里加速以及刹车我们倒是有深刻的体验。零百公里加速3.87s的表现确实让人热血澎湃，而且还可以做到连续10次零百加速不衰减。这是因为智己 L7的后桥主驱电机为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机。这个电机采用的是8层Hair-pin扁线绕组结构和国际专利的极速直冷技术，所以才能做到10次以上连续加速。
这是动力表现，非常给力！那刹车怎么样？
智己 L7的制动盘采用FNC碳氮共渗技术，拥有更好的散热性能、耐磨损和抗腐蚀性能。再加上本身前盘365mm，后盘356mm也非常大，匹配上Brembo高性能卡钳，值得一说的是，前刹车为对向四活塞全铝前卡钳，这套这一套都是性能车的组合，实际的刹车效果也非常出彩，仅为32.69m。所以说无论动力还是制动表现，智己 L7算是性能车的级别了。再加上四轮转向全驱系统的加持，整体的驾控实力确实很强。
总的来看，智己 L7的动态表现可以让兵哥给到一个极高的分数，包括动力、刹车、四轮转向系统的加持，甚至对其滤震与隔音都很满意。现在我们对这款车的喜欢非常感兴趣，有机会我们深度评测再给大家答案吧。
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