零跑汽车2025年半年度财报：新势力第二家盈利，销量狂飙背后藏着什么？
2025年8月18日，零跑汽车发布上半年财报，数据一出来，整个新能源车圈都炸了——这家曾经被贴上“烧钱大户”标签的新势力，居然盈利了！
净利润0.3亿元，毛利率14.1%，交付量22.1万辆，月销首次突破5万台，稳坐新势力销量榜首。
这成绩单，别说同行看了眼红，连吃瓜群众都得愣两秒：零跑这是闷声干大事啊？
从“地狱模式”到“盈利副本”，零跑怎么做到的？
2025年上半年，零跑营收242.5亿元，同比暴涨174%，直接翻了个倍。
要知道，2024年同期营收才88.5亿，这增长速度，比特斯拉踩电门还猛。
利润转正的关键，说白了就三点：卖得多、成本控得住、副业赚得动。
销量是最硬的底气。
上半年22.1万辆的交付量，同比增长155.7%，直接把“蔚小理”甩开一个身位。
7月份单月突破5万台，连续五个月霸榜新势力销量第一。
截至6月18日，零跑累计交付量超过80万辆，C10上市13个月全球销量破10万，C11累计销量突破25万，C16连续8周稳坐20万内中大型SUV销冠，B10上市次月就破万，B01刚上市72小时订单破万……这节奏，活脱脱一个“爆款制造机”。
成本控制上，零跑也没少下功夫。
14.1%的毛利率，创下公司成立以来新高，比不少传统车企还狠。
自研技术、供应链优化、规模化效应，三管齐下，硬是把“卖一辆亏一辆”的魔咒打破了。
更绝的是，零跑还靠碳积分交易和战略合作捞了一笔外快，这操作，堪称新能源行业的“隐藏财富密码”。
车型矩阵杀疯了，但真能一直赢？
零跑的产品策略很明确——用性价比砸市场。
C10、C11、C16、B10，价格一个比一个狠，配置一个比一个卷。
C10，13个月卖10万台，单月最高1.4万辆，直接在中型SUV市场杀出一条血路；C11累计25万辆，靠的就是“20万级给你30万级体验”的卖点；C16更狠，20万内中大型SUV八连冠，精准狙击家庭用户；B10上市即破万，B01订单火爆，零跑的产品矩阵已经形成“高低通吃”的局面。
但问题来了：光靠走量，能走多远？
新能源市场的竞争早就进入“地狱难度”，蔚来子品牌、小米汽车、华为系车企虎视眈眈，零跑的高销量背后，是疯狂压价换来的市场份额。
14.1%的毛利率虽然亮眼，但研发投入、品牌溢价、高端化布局，这些才是长期竞争力的关键。
零跑现在像极了早期的手机行业“价格屠夫”，可市场最终会回归到品牌和技术壁垒的较量。
新势力洗牌加速，零跑能坐稳第二把交椅吗？
零跑这次盈利，算是给新势力行业打了个样——光烧钱不行，得会赚钱。
但盈利只是开始，真正的考验还在后面。
蔚来、小鹏、理想都在调整战略，蔚来押注换电+子品牌，小鹏死磕智能驾驶，理想猛攻增程+纯电双线，零跑的优势是“性价比+走量”，可这个赛道的护城河并不深。
一旦对手价格战再升级，或者高端市场被卡位，零跑的盈利模型还能不能扛住？
更关键的是，新能源市场已经从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段，消费者不再只看价格，品牌调性、技术储备、服务体验越来越重要。
零跑如果只做“价格杀手”，迟早会碰到天花板。
结语
零跑2025年上半年的表现，确实够硬核——盈利、销量、毛利率全线飘红，甚至让“蔚小理”都不得不重新审视这个对手。
但新能源行业的竞争，从来不是短跑，而是马拉松。
零跑现在跑得快，可后面的路还长，能不能从“黑马”变成“常胜将军”，还得看接下来的牌怎么打。
至少现在，它已经证明了一件事：新势力不一定要一直亏钱，会赚钱的才是真本事。
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