3月21日，零跑汽车发布了2022年财报，财报显示，2022年，零跑汽车实现营收123.85亿元，同比增加295.4%；净亏损51.09亿元，上年同期亏损为28.46亿元，同比扩大79.52%。
净亏损51亿元，放眼整个新能源汽车行业都是十分震惊的，假若是蔚来、小鹏这样的亏损大户，倒也正常，但是零跑作为一家新兴势力，亏损额也如此巨大。此外，在毛利率上，零跑汽车2022年毛利率为-15.4%，2021年为-44.3%，相比之下毛利率有所增长，但是，与蔚来、小鹏、理想三家相比，“蔚小理”在2022年就已经实现了毛利率转正，而零跑汽车，仍然处在负毛利率中。
压力巨大
2022年，零跑汽车多个月份挤进了新势力销量榜前三的位置，2022年，零跑汽车全年销量超11万辆，与蔚小理相比，销量相近。
自零跑汽车成立以来，也在经历着其他汽车公司存在的难题——亏损。2019-2021年，零跑汽车分别亏损9亿、11亿、28.5亿，假设从2015开始计算，零跑汽车至今总亏损已经接近上百亿元，可谓是压力巨大。
但是有坏也有好，2022年9月，零跑汽车成功登陆A股上市，即使上市后股价下跌，但是也融到了大量资金，在现金流上不会再短缺。
成也T03 败也T03
目前，零跑汽车面临的问题，主要是在车型上过度依赖零跑T03这款车型，同时，零跑T03的车型价格是非常低的，对于零跑汽车来说，基本上没有什么利润可言，甚至会导致经营亏损，这对一家车企是十分不利的局面。
2015年，零跑汽车正式成立，成立后发布的第一款车型为两门电动跑车S01，但是零跑S01出师不利，首站遭挫，随后，零跑汽车总结经验，推出了零跑T03。
零跑T03一经发布，变达成了“上市即爆款”。迅速占据零跑汽车销量的一半以上，为零跑汽车的崛起，助了一波力。而时至今日，零跑T03依旧还是一款主力车型，销量占比长期第一。
通过T03的售价，也可以看出零跑汽车初创时期，对自身定位十分清晰，首先是要抢占低端市场，站稳脚跟后，再发布高端车型。而零跑T03价格亲民、续航长、智能科技配置足，对于资金不富裕的消费者来说，无疑是性价比之王。正因为这样特殊的地位，零跑T03在竞争激烈的新能源汽车市场中拥有了一席之地。同时带领零跑汽车稳站第二梯队的位置。
然而，零跑汽车对于T03的成功过于执着，而这也导致了问题的发生，“成也T03、败也T03”。假设没有其他产品代替的情况下，T03的销量出现问题，那么零跑汽车也将陷入困境。不幸的是，当下零跑汽车就在面临这个问题。T03的高销量，已经成为零跑汽车的依赖，也成为了零跑汽车亏损的关键。
零跑要怎么做？才能继续“领跑”？
目前对于零跑汽车来说，如何加快中高端车型的销量转化，是目前的重要任务。
2023年3月初，零跑汽车一口气推出了多款车型，C11增程版 C11纯电版、2023款C01，新款T03等。 同时，为了应对大规模的市场降价，零跑汽车也在3月1日开启了全系大降价，最高降幅接近6万元。而这也会导致毛利率进一步被压缩。
此外，按照零跑汽车董事长、创始人朱江明的思路，零跑要“以成本定价、不是以品牌定价，打掉虚高的品牌溢价，带给用户最具诚意的产品”从而“做用户的代工厂”。
朱江明认为，零跑以成本价、性价比抢占市场的底气来自于“全域自研”：“像零跑C11、C01，哪怕是10万的成本，其中也有7万块钱的零部件是自制的。如果外观有10%的毛利空间，那么零跑就比别人有7000元的竞争力”。
在财报电话会议上，朱江明表示，目前C11增程版和C01的订单数量已经超过了T03，C系列产品占据80%的比例。
此外，零跑全新B平台首款车型也将在9月亮相慕尼黑车展，同时，从B系列开始，C、B产品线的每一款产品都将同步发布增程版和纯电版本车型，实现同时发布、同时交付。
目前，除了现有的C01、C11之外，接下来的B系列车型，也将或进一步成为零跑品牌向上的主力军，双产品线布局，C系列走量，保证市场份额；B系列向上，扭转品牌形象，可谓是相得益彰。但是，目前市场主流的打价格战，3月份也即将结束，相信价格战也会告一段落，紧接而来的是上海车展，价格是会继续内卷，还是回归冷静期，这点我们很难预知。
汽车网评：目前来说，随着市场竞争逐渐激烈，零跑以价换量扩大规模的难度，也与日俱增。此外，通过自建产业链、技术创新来降低成本的前提，也跟规模效应挂钩。假设零跑“以成本定价”的策略不被认可，那么就会陷入亏本经营的泥潭、越陷越深。
正如理想汽车CEO李想此前所说的那番话：“20个点是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率。特斯拉亏损了十几年，但是从Model S、X甚至从Roadster开始，毛利率开始稳定在20%以上”。假设我们以这个标准来衡量，零跑汽车距离健康发展，还有很长的一段路要继续走。
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