小米SU7质量垫底引争议！车主直呼榜单不靠谱
“榜单倒数第一，车主却夸上天？”
五一刚过，两份截然不同的汽车质量榜单让车圈炸了锅。中国汽车质量网发布的2025年一季度新能源车质量排行中，小米SU7以239分排名垫底，而同期的车质网榜单上，小米SU7却以1.7分高居第二，仅次于零投诉的五菱缤果Plus。这波“冰火两重天”直接把消费者整懵了。
矛盾数据从哪来？
中国汽车质量网的榜单显示，小米SU7三个月内仅有7条投诉，但其中包含“误踩油门索赔”“提车延迟赔偿”等非质量问题。有博主统计后发现，若剔除这类投诉，SU7的投诉率仅为万分之0.2，远低于行业平均水平 。而车质网的评估体系更侧重故障率，数据显示小米SU7的故障投诉量极少，甚至被车主称为“开不坏” 。
样本量争议成焦点
中国汽车质量网三个月仅收到6500条投诉，被网友吐槽“数据量还没车质网零头多”。相比之下，车质网单月投诉量就突破1.4万宗，覆盖车型更全 。行业人士分析，样本量过小可能导致排名失真，尤其对销量基数大的车型不公平。
车主：用脚投票更真实
郑州车主李女士刚提车三个月，她对榜单结果直呼“离谱”：“续航扎实、智驾流畅，群里几百个车主没人吐槽质量问题。”社交平台上，#小米SU7质量倒数第一#的话题下，大量车主晒出冬季续航实测数据零下10℃还能跑400公里，比部分榜单“优等生”更抗冻 。
“榜单打架，不如看口碑”
资深分析师孙先生指出，新能源车质量评估缺乏统一标准：中国汽车质量网侧重投诉量，车质网关注故障严重性，中汽中心则以碰撞测试为主。消费者想摸清真相，不如多看车主论坛的真实故障帖 。
传统车企VS新势力：隔空互怼
榜单发布后，行业掀起“口水战”。某合资品牌高管暗讽：“底盘调校得靠十年经验，互联网思维玩不转。”广汽昊铂GT和岚图追光因背靠传统车企冲上榜单前三，前者强调“灯塔工厂全零件监控”，后者炫耀“军用级车身刚性” 。
新势力阵营也不甘示弱。小鹏搬出“OTA升级算不算质量加分项”，零跑直播电池针刺测试，试图证明“新势力品控不输老牌” 。
小米的挑战：口碑比分数重要
尽管争议不断，小米SU7的销量依旧坚挺。4月交付超2.8万辆，环比仅微降4.25% 。有车主坦言：“只要售后响应快，小毛病能解决，评分低点无所谓。”
第二款车YU7或成转折点
知情人士透露，小米SUV车型YU7已进入试生产阶段，计划6-7月上市。这款车延续SU7的智能化优势，续航最高达820公里，被看作小米巩固市场地位的关键 。
消费者该信谁？
面对矛盾数据，普通用户最该警惕“唯榜单论”。行业专家建议：
看投诉内容：区分质量问题和服务纠纷；
查销量基数：高销量车型投诉量自然更多；
试驾验真章：续航、操控等核心指标亲自体验。
正如一位SU7车主所说：“车是拿来开的，不是拿来比分的。”在这场质量罗生门里，真实的车主口碑或许才是最好的答案。
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