从董事会全票通过合作到全票通过终止，再到全票通过重启，广汽与华为的八年纠葛终于在昨天启境新车发布中迎来转机

标题: 从董事会全票通过合作到全票通过终止，再到全票通过重启，广汽与华为的八年纠葛终于在昨天启境新车发布中迎来转机

广汽和华为的合作故事从头说起，就挺曲折的，昨天启境GT7新车终于发布了，这算是个新起点。华为那边派了800人常驻广州，俩公司合起来办公超过一年，第一款车从设计上就预留了高级自动驾驶的框架，还用了量身定做的麒麟电池，配置高到顶。

但说实话，这一切来得不容易，广汽为了走到这一步，花了整整八年时间。事情从2017年开始，那年广汽和华为签了战略合作协议，启动了一个叫AH8的智能电动车项目，目标是2023年能批量生产车。

到了2021年7月，广汽董事会一致同意，继续用HI模式跟华为一起推这个项目，俩家联合搞出一款中大型的纯电动智能SUV，总投了7.88亿块钱。当时广汽的埃安品牌正火着呢，2020年卖了6万辆，2021年直接翻倍到12.37万辆，公司估值也一路往上窜。

可谁想到，到了2023年3月，董事会又一次全票同意，这次却是停掉合作，AH8项目改成埃安自己单干，华为从伙伴变成单纯供零件的供应商。原因简单，当时广汽风头正劲，2022年埃安卖了27.1万辆，估值过千亿，广汽集团赚了超80亿。

高管们觉得华为的东西是好，但价格太贵，没啥砍价空间。转眼到2025年1月，董事会第三次全票通过，这次决定砸15亿建华望汽车公司，又跟华为重启合作，推出全新品牌。

为啥又转回来，数据摆在那，2024年埃安销量掉了21%，广汽集团扣掉非经常性损益后亏了43.5亿。而赛力斯那年收入1451亿，赚了59亿。整个过程，就从一开始的全票合作，到中途的全票停掉，再到现在的全票重启，广汽的态度从觉得自己不用华为也能行，变成现在必须紧抱华为大腿。

昨天启境新车亮相，感觉像个转折点。现在用华为硬件的车越来越多，这卖点已经不那么特别了，想脱颖而出越来越难。不过广汽底子还在，应该不算晚。国企企业就这样，领导们怕担责怕丢饭碗，决策总摇摆，多少年靠合资车混日子，容易飘。

广汽和上汽类似，国企毛病重，自以为牛，领导换来换去，车子估计不好卖。但话说回来，广汽家底厚实点，早几年积累的资源不少，重启合作至少能借华为的势，技术上也跟得上。

比方说那麒麟电池和自动驾驶框架，现在市面上不少车有类似，但广汽如果配置用足，定价合理，还能抢点市场。想想赛力斯，靠华为问界系列就起来了，收入和利润都亮眼，广汽学学这个路子，说不定能缓过来。

国企决策慢是老问题，但广汽规模大，生产线齐全，重启AH8项目时投的钱不少，现在华望汽车15亿起步，团队也建起来了。华为的800人驻扎和一年合办公，说明俩家现在磨合得紧实。启境GT7如果交付顺利，销量能顶住，广汽的亏空就能慢慢补。

总的看，这八年纠葛像过山车，但昨天发布会后，感觉广汽抓住了机会。车市竞争猛，用华为硬件不稀奇，但广汽的SUV定位中大型，空间和续航如果真拉满，消费者还是会买账。国企怕责任这点，确实让广汽错过黄金期，埃安巅峰时不珍惜，现在下滑了才回头。

但好歹重启了，领导层调整后，决策稳点，卖不动也得试试。广汽跟华为的这次重逢，八年磨一剑，值不值得赌一把，就看后续表现了。