“大众ID.3要停产”的消息已经在车圈传得沸沸扬扬，不少人甚至在社交平台感叹：“这是不是要绝版了？”其实，最早的传闻主要来自上汽大众的经销商——有的4S店只剩展车和少量库存，除了已经在店里的车，其它版本基本无法订购。销售人员虽然不直接说“停产”，但一句“不再进车”已经让人心里有数。
如今，确切的消息终于落地。业内媒体确认，大众ID.3、ID.4X和ID.6X都已停产，就连定位高端的威然MPV也终止了后续研发。原因并不复杂——原有生产线要为基于CMP架构的新一代纯电车型腾位置。这意味着，这些熟悉的车型真的要退出舞台了。
不仅如此，大众在纯电车型的命名上也要玩一些“新花样”。数字命名的ID系列未来会减少，比如ID.4可能改叫ID.Tiguan（途观），ID.2则可能变成ID.Polo。这样做不仅是名字上的变化，更是品牌策略的调整——用经典车型的名号和全新架构去冲击电动车市场，既拉近与消费者的心理距离，又能在推广上事半功倍。
展望2026年，上汽大众的新品阵容可以分为三类：插混车型预计有3款，增程车型2款，纯电车型暂时还在保密之中。其中，“ID.ERA 9X”是值得关注的增程型旗舰SUV——车长超过5.2米、轴距3.07米，搭载前160kW、后220kW的双电机以及1.5T增程器，配备由时代上汽提供的三元锂电池。不用想都知道，这会是一款定位不低的大块头，价格区间可能会贴近大众途昂的实际终端售价，甚至有可能去冲击更高的市场。
看得出来，大众正在为自己在合资品牌阵营里打造一个真正的电动化支柱。2026年可能会成为它产品和品牌竞争力重塑的关键节点。而被停产的ID.3、ID.4X、ID.6X，也大概率会有继任者登场。尤其是销量一度逼近万辆的ID.3，如果换代，它很可能会用上更集成的平台、新的动力电池，却保留现有的驱动方案，并且在价格上更有惊喜——有望与MG4、比亚迪海豚等热门纯电两厢车正面竞争。
所以，ID.3的停产不必成为遗憾。它只是卸下旧装，等待以全新面貌回归。在纯电两厢车这个细分战场，大众显然还没有打算退场，反而很可能带来更值得期待的新产品。
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