极氪集团再添营销“重将”，前上汽和小米高管宣布入职！
周钘正式加入领克汽车销售公司，任常务副总经理。
没错，就是那个曾一手打造五菱宏光MINIEV神话、短暂效力小米汽车、又执掌名爵品牌的“网红”营销人——周钘（业内多称其微博名“周金开”）。他来了，不是去极氪，而是坐镇领克。
乍一听，标题写的是“极氪集团”，怎么主角却去了领克？别急，这背后恰恰藏着吉利控股集团最精妙的一盘棋。
一、为何说这是“极氪集团”的重要布局？
虽然周钘的职位明确归属于领克汽车销售公司，汇报对象是吉利汽车集团高级副总裁林杰，但你得知道：林杰本人已于今年5月被任命为分管极氪品牌国内营销服整体工作的负责人。这意味着，周钘虽不直接管理极氪事务，但他所处的决策圈、资源池乃至战略方向，都与极氪深度绑定。
换句话说，周钘的加入，本质是林杰团队的一次关键补强。而林杰统管极氪+领克两大高端品牌的营销体系，本身就说明了吉利正在推动内部资源整合与协同作战。所以，这一人事变动，不仅是领克的事，更是整个“吉利高端军团”——包括极氪在内——的战略升级。
那么问题来了：为什么是周钘？他又能不能扛起这面大旗？
二、“人民需要什么，五菱就造什么”背后的操盘手
说到周钘，绕不开那句刷屏全网的品牌口号：“人民需要什么，五菱就造什么”。这不是一句空话，而是他在上汽通用五菱时期用实战打出来的金字招牌。
我曾试驾过初代宏光MINIEV，说实话，从参数上看它几乎毫无亮点：续航短、动力弱、内饰简陋。但为什么它能成为“国民神车”？因为它精准击中了城市短途通勤的真实痛点——停车难、充电方便、成本低。而周钘做的，就是把这种“实用主义”包装成一种生活方式，并通过社交媒体引爆话题。
记得有一次，他在微博发起“宏光MINIEV改装大赛”，短短一周收获数万条UGC内容。老百姓自己画涂装、加音响、甚至改成移动咖啡车……那一刻，一辆微型电动车不再只是交通工具，而成了表达个性的载体。这就是用户共创的力量，也是传统车企最欠缺的互联网思维。
后来他加入小米汽车，担任营销负责人，直接向雷军汇报。尽管仅7个月便离职，但这段经历让他更深刻理解了“生态闭环”和“粉丝经济”的运作逻辑。再回到五菱，再到执掌MG名爵，他的打法始终清晰：先造声量，再转化销量。
三、名爵失利，不代表能力不足
有人质疑：名爵2025年前五个月国内销量仅4.28万辆，目标完成率不到30%，这不是失败吗？
我的看法是：错的不是营销，而是产品节奏和战略定位。
我去过几次MG展厅，发现一个现实：店里最受欢迎的仍是燃油版MG5和MG ZS。而在售11款车型中，新能源仅3款，且主打小众跑车如MG Cyberster。问题是，国内消费者现在要的是家用SUV、智能轿车，而不是情怀拉满但实用性差的电动跑车。
再加上渠道薄弱——全国仅287家门店，三四线城市基本空白。再厉害的营销官，也难为无米之炊。
所以，周钘在名爵的“下课”，更像是时运不济，而非能力退化。
四、领克，才是他真正的舞台
反观领克，情况完全不同。
我去杭州试驾过刚上市的领克900，说实话，第一印象就两个字：稳了。
外观上延续都市对立美学，但线条更流畅，风阻系数控制在0.248Cd，这对一台全尺寸混动SUV来说相当难得。打开车门，双高通骁龙8295芯片加持的FlymeAuto座舱反应丝滑，语音识别几乎零延迟。更重要的是，它搭载了行业首发的英伟达Thor-U智驾平台，支持端到端城市领航辅助驾驶——我在高架实测中，变道超车、匝道汇入都非常自然，不像某些系统那样“机械僵硬”。
动力方面，EM-P智能电混系统让这台近两吨的大家伙百公里加速进入4秒级，油耗却控制在6L左右（WLTP工况），真正做到了“既要又要”。
关键是，领克已有超过600家服务网点覆盖全国，用户基础扎实，品牌认知度高。缺的，正是一把能刺破市场噪音的“矛”——而这，正是周钘最擅长的事。
五、横向对比：领克900 vs 理想L9 vs 腾势N9
维度 领克900 理想L9 腾势N9
动力形式 插电混动（EM-P） 增程式电动 纯电动
智驾芯片 英伟达Thor-U（标配） 地平线征程5（双颗） 英伟达Orin-X（双颗）
座舱芯片 双8295 高通8155 高通8295
单月交付（5月） 5593辆 约1.2万辆 约8000辆
价格区间 暂无相关数据 42.98万元起 暂无相关数据
从技术角度看，领克900在智驾硬件上已不落下风，甚至领先一代。理想胜在家庭场景打磨极致，腾势依托比亚迪电池优势，但领克的优势在于沃尔沃级安全基因+吉利自研智驾方案的深度融合。
一位车主朋友告诉我：“以前觉得领克就是‘潮牌’，现在开上900才发现，它的底盘调校和主动安全系统，是真的敢让你在雨夜高速开120。”
六、对极氪意味着什么？
说到这里，我们再回头看极氪。
极氪的问题从来不是产品力不行。ZEEKR 001猎装造型惊艳，007轿跑设计前卫，但营销上却屡屡翻车：比如早期交付慢、软件更新滞后、社区运营封闭。导致用户NPS推荐度持续走低。
而现在，林杰统管极氪国内营销，周钘坐镇领克前线，两人配合默契的可能性极高。未来不排除出现“极氪主攻产品创新，领克主攻用户运营与品牌破圈”的协同模式。
毕竟，外来的互联网人才热潮已过，像周钘这样既懂传统车企运作、又有互联网打法经验的“复合型将领”，才是眼下最稀缺的资源。
七、写在最后：营销的本质，是回应真实需求
我一直认为，好的营销不是忽悠人买单，而是帮用户看清自己的需求。
就像当初宏光MINIEV解决了“最后一公里”出行难题，今天的领克900也在回答一个问题：在智能化泛滥的时代，一辆车该如何保持机械素质与人文关怀的平衡？
周钘的到来，或许会让领克变得更“会说话”。但我更期待的是，他能把那种“从用户中来，到用户中去”的精神带回吉利体系。
各位车友，你们觉得：
是产品决定品牌，还是营销决定命运？
如果领克900配上更强的营销攻势，能否冲击理想、问界的市场地位？
你觉得周钘能在领克复制“宏光神话”吗？
欢迎在评论区留下你的看法。老铁们提的问题，我会一一回复。
顺便透露个小花絮：上次试驾完领克900，我顺手发了条朋友圈，结果被三个做汽车媒体的朋友点赞追问“这车啥时候上市？”——你看，连同行都在关注，说明好产品，终究藏不住光。
至于极氪会不会从中受益？时间会给出答案。
但有一点我可以肯定：这场由周钘引发的营销变革，才刚刚开始。
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