2026年1月26日上午，大约10点半，一场突如其来的线上会议，让理想汽车的内部群讨论炸开了锅。会前没有任何预告，大家一边登陆会议系统，一边猜测要不要裁员、要不要调整业务。谁都没想到，这次会议的主题竟然是关于理想汽车未来十年的方向。
这次会议上，李想分享了三个判断、四个决策。会议持续了近两个小时，气氛不算紧张，却让不少人心里发凉。有人甚至偷偷记下笔记，说“这一次，李想是真要改方向了”。
李想的第一个判断，是2026年是所有想成为技术头部企业上车的最后一年。第二个预测，最晚到2028年，L4级自动驾驶一定能真正实现。第三个判断更让人吃惊未来全球同时在做基座模型、芯片、操作系统、智能机器的平台型公司，不会超过三家，而理想要成为那几家中的一员。
听到这里，不少员工在屏幕那头面面相觑。有人喝口水的动作都僵住了，杯壁上的水珠顺着手指滑下，冰凉的感觉竟让人更清醒。李想的语气一直平稳，但那种笃定，让人有点无处逃避的压迫感。
他接着宣布了四个决策。首先，理想要强化“具身智能”的品牌定位，这不再只是“移动的家”，而是能自己思考、能行动的汽车机器人。第二，理想要制造人形机器人，项目已经立项，会尽快面向市场。第三，公司将进行新一轮研发组织调整研发团队会被分为基座模型、软件本体、硬件本体几个部分，汽车、机器人都属于硬件本体范畴。最后，他说要招回那些以前离职去做机器人的老同事，让他们一起回来“造未来”。
会后一位工程师小声吐槽：“老板是不是被马斯克刺激到了？”另一位产品经理接话，“别说，感觉真有点那意思。”一阵笑声过后，空气却明显冷了下来。
“具身智能”这个词，不止是换个称呼。它代表理想汽车要把原本专注用户体验的智能汽车，提升到主动交互甚至具有行为逻辑的“汽车机器人”阶段。换句话说，它不再只是听命令的工具，而是“能动脑子”的伙伴。李想还提到，理想会把人形机器人列入核心布局，强化品牌的科技属性。
有人对此并不买账，说自己买车只想要稳定安全，不在乎那些虚的；有人则觉得这是新机会，像当年手机换网时代一样。也有人笑着说：“至少，说得野一点，总比守着销量哭强。”
事实上，理想汽车确实有焦虑。公司成立于2015年，手里有七款车型，覆盖25万至55万元区间。增程系列包括理想L9、L8、L7、L6，纯电系列则有理想i8、i6、以及家庭旗舰MPV理想MEGA。它们大多围绕家庭消费者设计，但最近的数字让人皱眉。
2025年12月，L9月销仅2732辆，同比下滑超六成；L8月销3010辆，同比下降也接近65%；L7虽然卖得稍好，6150辆，也还是腰斩。L6作为家族主力，也跌得厉害，从年中每月两万台的成绩，到年底只剩一半。屏幕里的销售图线像被掐断的心电图，一根根往下坠。看着那条红线，我都能想象办公室灯光照在那曲线上的样子冷白刺眼。
对比之下，新型号i6倒是亮眼。价格更亲民，也更年轻化。12月卖出1.5万辆多，反而环比翻倍，是几款车里唯一增长的。那股“新东西带来的冲劲”还在。但整体数据摆在那全年交付40.63万辆，目标是70万，甚至调整到64万也没达成，落差着实不小。
外部环境更复杂。各种车企几乎都在碰撞类似的概念：奇瑞、广汽、长安、小鹏，都开始亮出自己的机器人产品。近些展会上，人形机器人一露脸，摄影灯闪得刺眼，我能想象那种热闹里的焦虑，尤其对一家本该靠汽车赚钱的公司来说，这已经不是一条稳路。
如今的理想，内有销量压力，外有行业卷势。李想再次站在方向盘前。有人形容，他这次“宁可走错，也不想再被时代落下”。这话听着有点狠，可换谁来，也大概不舍得再看着机会从眼前溜走。
有一点我挺能共感的当一个企业到了价值拐点，人心都会乱。李想的“具身智能”信号，或许既是赌未来，也是对现实焦虑的对抗。说实话，我在看完数据后心里也有几分复杂。摸着键盘，手指有一种冰凉的触感，像是在提醒我，这世界在变，而犹豫的人最容易掉队。
有人说理想该稳扎销量，有人支持转型为智能公司。这两派声音，其实反映的是普通用户和企业家的不同思考：前者想要实用，后者想要未来。而李想的决定，就是要把这两种欲望拼接在一起，看它能不能成一个新故事。
我倒是挺想听听大家的看法。你是更希望理想汽车继续把车造得更好、更舒服，还是更想看到它赌一把未来，让汽车学会“像人一样思考”？也许，这个问题，会决定它下一个十年的命运。
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