比亚迪砍掉90万辆目标！车市寒冬背后的生存逻辑

比亚迪砍掉90万辆目标！车市寒冬背后的生存逻辑

2025年9月。

比亚迪悄悄修改了年度目标。

从550万辆降到460万辆。

整整90万辆消失了。

相当于小米、小鹏、岚图全年目标的总和。

📉 数字背后，是刹车也是自保

前8个月。

比亚迪卖了286万辆。

同比增长23%。

但完成率仅52%。

若要硬冲550万，后续月均需卖出66万辆——近乎不可能。

更严峻的是利润。

二季度净利润同比跌30%，三年首次下滑。

单车利润从8800元降至4800元。

每卖一辆车，少赚一部顶配iPhone。

价格战像无底洞。

特斯拉Model Y降至23万。

小米SU7贴着成本卖。

吉利7月在10-15万区间销量激增90%，直接挤压比亚迪主力市场。

⚙️ 内卷的代价：谁在偷偷“减配”？

行业平均利润率仅3.5%。

比卖矿泉水还低。

车企为保销量，压缩成本已到临界点。

某供应商透露：“空调压缩机利润从5%压到2%，再降只能用铝代铜”。

隔音棉变薄、芯片换平替、续航虚标……

消费者看似捡便宜，实则埋单未来风险。

一位北京车主吐槽：“买车半年，车机重启比我电脑还勤”。

🌍 出海成救命稻草？

国内销量同比下降14%。

海外却同比增长157%。

前8个月出口63万辆。

比亚迪将海外目标从80万辆上调至超100万辆。

但欧盟反补贴调查、东南亚本地化挑战仍在。

全球化不是捷径，而是另一场硬仗。

🔧 战略转向：从冲量到保命

比亚迪不再硬扛规模。

反而主动下调目标。

这是一种理性撤退。

保留利润空间。

投入智能化与固态电池研发。

比如将高阶智驾下探至7万元车型。

“以前比谁的电机转速高，现在比谁家的车不异响”。

行业正从“价格战”转向“价值战”。

蔚来推电池租赁服务。

小鹏将KPI从销量改为客户满意度。

活下去不再靠降价，而是技术差异化与用户体验。

❤️ 给消费者的启示：便宜≠划算

降价潮中买车。

看似薅羊毛，实则赌未来。

今天省两万，明天可能多花五万换电池。

建议关注：

•品牌长期技术投入（如固态电池、智驾研发）

•二手车保值率（比亚迪部分车型残值已腰斩）

•售后网络稳定性（中小品牌或退出市场）

当老大踩刹车，意味着行业已卷到极限。

比亚迪的460万辆，不是失败，而是清醒。

市场不需要疯狂冲量，需要的是：

可靠的技术、健康的利润、可持续的生态。

价格战终会结束。

活下来的不是最便宜的，而是最扛打的。