你知道吗？这半年的欧洲车市挺热闹的，新车总量达到723.21万辆，比去年涨了6.1%。在品牌里，大众仍然第一，但销量比去年下降了3%，降到72.56万辆。斯柯达紧随其后，增幅达10.8%，来到45.77万辆。至于前五名，丰田44.27万、宝马41.46万、雷诺39.31万，涨跌幅分别是0.9%、2.1%和-0.3%。
把目光拉回斯柯达的账本，2026年上半年它的营收是160.15亿欧元，同比增长6.3%；营业利润13.66亿欧元，同样上涨6.3%，利润率定在8.5%。全球销量55.57万辆，同比增长9.1%，明锐9.65万辆(-1.0%)，柯迪亚克7.46万辆(+15.2%)，柯米克6.54万辆(+1.9%)，晶锐6.19万辆(+2.5%)，Elroq5.99万辆(+74.8%)。
斯柯达是欧洲的百年老牌。1895年，机械师Vaclav Laurin和书商Vaclav Klement在捷克姆拉达-博莱斯拉夫创办了Laurin & Klement（L&K），也就是斯柯达的前身。公司起步做Slavia自行车，1899年开始造摩托车，是世界上最早的机动车工厂之一。1905年推出首款汽车Voiturette A。1925年，L&K与Skoda Pilsen集团合并，正式启用斯柯达品牌；随后推出Popular、Octavia、Felicia、Favorit等经典车型。
1991年，斯柯达和大众集团开启合作，大众逐步增持股份；2000年5月，大众收购剩余股权，斯柯达成为集团的第四个独立乘用车品牌。凭借大众的技术体系和供应链，斯柯达完成产品迭代与品牌重塑，性价比的定位也让它走向全球。
进入2025年，斯柯达销量同比增长12.7%至104.39万辆，连续三年正增长，六年来首次突破百万。欧洲市场卖出83.62万辆，德国是最大单一市场，销量21.11万辆；印度市场表现也很抢眼，同比大涨96.1%至7.06万辆。全年营收301亿欧元，经营利润25亿欧元，经营回报率8.3%，成为大众集团最赚钱的子品牌。
2005年，斯柯达与上汽大众在中国合资，正式进入中国市场，明锐、速派、柯迪亚克、昊锐等车型覆盖了主流细分市场。它被定位为大众的“平替”，多款车型在同一平台与发动机家族下竞争，品质并不差但价格要比大众便宜几万元。
2016到2018年，斯柯达在华连续三年销量超过30万辆，中国成为全球最大单一市场。但从2019年起，销量一路下滑，到了2025年仅剩1.5万辆，市场份额不足0.1%，速派单月还曾卖到25辆。
2026年3月26日，斯柯达正式宣布将在年中前退出中国市场。官方解释是难以跟上中国向电动化转型的步伐，在智能网联、车载系统等方面的迭代速度也落后于国内主流品牌；同时被大众集团内部和中国本土车企的双重围剿压得喘不过气，所谓高性价比的光环也慢慢褪色。
来华二十年，斯柯达累计拥有超过300万中国车主，如今退场，确实让人唏嘘。市场环境在变，如果没有积极推进电动化与智能化转型，即使有百年历史和集团背书，也难免被市场淘汰。
来这段往事像留下一粒沙子：未来，谁还能在这场电动化的浪潮里坚持到底？
