神行者8作为独立新能源品牌推出，由奇瑞与捷豹路虎各占50%，并未悬挂路虎标。路虎负责设计与底盘，奇瑞提供平台与三电，华为提供智驾，宁德时代提供电池，呈现合资3.0模式。
车型全长5118毫米，轴距3040毫米，在同级对比中属于尺寸偏大的车型。提供五座与2+2+2六座两种布局，方盒形态为主，C柱三角窗向老款致敬，部分配置支持外挂备胎，拖拽资质为2000公斤，三把锁系均标配。该车还可选日常外置备胎，强调越野与拖拽能力。
越野硬件是该车的重要卖点，前轮机械差速锁、中央虚拟差锁、后轮电子差速锁（e-LSD）三锁齐备。悬架采用闭式双腔空气悬架，升降范围为120毫米，最高离地间隙270毫米，涉水深度900毫米，与揽胜原厂水平相当。该车搭载i-ATS全地形系统，采用896线激光雷达扫描路况，0.2秒内完成识别并在9种地形模式之间自动切换，能够应对45度坡度的挑战。
动力系统方面，搭载1.5T增程器并联前后双电机四驱，综合功率达到610千瓦，0-100公里/小时加速约4.6秒。电池为60.3度容量的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航约310公里，综合续航超过1000公里。车型基于800V高压平台，支持最高350千瓦快充，10分钟可补充约200公里续航。后桥配置250千瓦的两挡电机，低速扭矩放大1.5倍，后轴最大扭矩达到约8000牛·米，转弯半径为5.15米，后轮转向在大尺寸SUV中成为常态化配置，增强转向灵活性。
座舱配置突出信息化与智能化水平，搭载46.3英寸Mini LED远端屏与15.6英寸中控屏，后排设有17.3英寸吸顶屏。全系标配华为乾崑智驾ADS 5，前向为896线激光雷达并配置后向固态雷达、5个毫米波、11个摄像头、12个超声波雷达，覆盖城、路、泊车等场景，支持城区NCA、高速NCA及代客泊车。音响采用23扬声器的哈曼卡顿系统，具6千瓦外放电能力。六座版本二排为独立座椅，具零重力、加热、通风与按摩功能；三排同样具加热与通风。
常熟工厂为生产该车投入约30亿元用于产线升级，计划年产能约20万辆；燃油版揽胜极光L在今年3月停线后，这条新产线成为首批量产车型，未来产销情况仍需市场检验。
神行者IP始于1997年，2016年停产，累计销量超过50万辆，多数在海外市场。如今以独立新能源品牌回归，由路虎提供设计基因与全地形调校，奇瑞负责平台与供应链，双方保持50:50的决策权，形成新生态。33.99万起步的定位使其在价格区间具备一定竞争力，三锁+空悬+华为智驾+800V等组合在同级别中具有明显优势，品牌认知与定位或将成为决定性因素。
